顯然Q7最好。昂科雷雖然是別克標(biāo)配，但完全是韓國大宇的車系。它是在韓國生產(chǎn)的，與美國無關(guān)。性能比起Q7差不了半分，比起7座昂科雷，舒適度和安全感都差不少。我更喜歡別克昂科雷，Q7當(dāng)然好，價格也不一樣哇，買個Q7差不多可以買2個昂科雷了！別克能比得上奧迪嗎？真的是兩個檔次。此外，Q7的價格等于兩個Enclave。別問這種沒水平的問題好嗎？ Q7可以和大眾途銳、保時捷卡宴、謳歌、英菲尼迪、寶馬X5\X6相提并論！當(dāng)然是德系Q7

2，看上了昂科雷的空間和內(nèi)飾又喜歡探險者的外觀糾結(jié)了到底要怎

別人怎么說，最后還得自己說了算。探險者真的不錯，外觀很美，霸氣，20寸的電鍍輪轂絕對爽，而且空間夠大，就是動力有點弱，起步很肉，后面會很給力60多碼，100碼后才完全展開。 爆發(fā)了，內(nèi)飾做工也大不相同。它與英克雷不在同一級別。有時我很驚訝。也是美國車。為什么別克的用料和做工比福特好那么多？再來說說昂科。外觀非常圓潤，整車造型比較完美。雖然外觀沒有探索者那么炫酷，但是動力卻比探索者有過之而無不及。探險者舒服一些，隔音也比探險者好很多。做工用料不說，安可秒殺探索者。如果我在家里使用它，我會選擇Encore。畢竟，舒適才是家用最重要的。 Explorer 的內(nèi)飾很差，塑料感覺很重。同級別的任何車都比它舒適。除了外表，它一無所有?？赐陜r格和配置，我推薦Enclave。福特的車做工太垃圾了，看看別人怎么說。

3，昂科雷和途銳比起來怎么樣

途銳很低調(diào)，經(jīng)常被誤認(rèn)為是途觀，外觀就不多說了。途銳的發(fā)動機不錯，3.0T的發(fā)動機，動力比昂科雷強，但是導(dǎo)航和音響是致命的，百萬級別的車太差了，聲音太差了，還有導(dǎo)航更是罵人。操作起來很不方便。最煩的是有個備胎要充氣。姑娘，你可以叫我不能用的備胎。嬰兒？ Encore我也開過一段時間，除了動力比不上途銳，其他感覺都比途銳好，尤其是空間，3排7座，隨心所欲，配置也很齊全，喜歡什么BOSE音響，在車?yán)锫犚魳?，很舒服。最重要的是，昂科威的性價比比途銳還差。途銳最低起步價快了70W，昂科威頂配才50多W，省了近20W。做某事有什么錯，非要送給無良的大眾嗎？您好，技術(shù)比較先進(jìn)，配置不錯，可以考慮。 Enclave是別克的旗艦SUV。這是一款七人座車型。 q7和途銳都是五座車型。在技術(shù)應(yīng)用方面，Enclave略遜一籌。 q7的技術(shù)應(yīng)用基本和途銳處于同一水平，只是途銳作為大眾品牌太低調(diào)了。價格更現(xiàn)實。所以，在意品牌形象就選q7，在意車型性價比就選途銳。

4，昂科雷真實油耗

昂科雷平均油耗11.7L/100km。具體油耗以實際使用為準(zhǔn)，影響油耗的因素有很多，如行駛道路、駕駛習(xí)慣等，常見因素有： 1、冷車啟動時盡量避免延長發(fā)動機加熱時間.冷車啟動時，不要人為延長發(fā)動機的預(yù)熱時間，否則會適得其反。只是注意不要在點火后立即高速行駛。應(yīng)該先慢走幾分鐘，然后逐漸加快速度。冬天可以延長慢行時間。第二，避免不必要的空轉(zhuǎn)。一般情況下，汽車怠速超過一分鐘所消耗的燃油要比重新啟動所消耗的燃油多。因此，如果汽車長時間停放，可以關(guān)閉發(fā)動機。 3、行車時盡量避免突然加減速。行車時，盡量保持車速平穩(wěn)，避免突然加減速。不要猛踩油門踏板加速。這只會大大增加油耗。在日常行車中，尤其是路況不暢、等紅燈、變道時，猛踩油門是家常便飯。這個油耗也和個人駕駛習(xí)慣有關(guān)！我測試的百公里高速12.9-13.4~市區(qū)14.2左右~相對于2.3噸的車重來說，這不算多~主要是前十發(fā)動機和6速自動手動變速器！希望采納總的來說，這車值了！百公里加速8.7秒！高速120風(fēng)干度很?。∪粘１ｐB(yǎng)700多一點！比a6奔e寶馬5還強~！高速行駛120-150 英里僅需18. 185 英里和25 油。市區(qū)平均為22油。

5，昂科雷 圣達(dá)菲 Q7 哪個好

Q7 排量3.0L-4.2L 售價81.50~165萬Encore 排量4款都是3.6L，但內(nèi)飾配置、座椅配置、多媒體配置、燈光配置和玻璃/后視鏡都不同，發(fā)動機、變速箱Santa Fe擁有同價位51.90至5990萬箱等12款車型，既有發(fā)動機也有渦輪增壓和自然吸氣。最高排量2.7L、2.0T，價格是多少？也很便宜，12.68萬到21.98萬，當(dāng)然是奧迪Q7了。三年前，奧迪全新Q7在中國正式上市，標(biāo)志著奧迪品牌開始發(fā)力國內(nèi)SUV市場。首先搶占的是頂級豪華SUV市場。憑借著不凡的魅力，奧迪Q7也吸引了國內(nèi)眾多消費者的目光。近日，奧迪宣布大型SUV奧迪Q7將于2010年上市，新車將配備全新的LED照明燈和人機界面設(shè)計。奧迪從去年開始就在各大國際車展上展出Q7。這是奧迪首款運動型多功能車，集運動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)于一身，為豪華SUV市場樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。既然是四驅(qū)SUV，作為汽車界quattro四驅(qū)先驅(qū)的奧迪自然不能馬虎，在外觀設(shè)計和實際功能上都下足了功夫。幾周前，奧迪安排全球媒體記者在德國慕尼黑進(jìn)行了冰上測試，并獲得好評。這次他們又安排了一批媒體記者在沙漠進(jìn)行測試，就是為了展示Q7從冰天雪地到沙漠“無所不能”的能力。沙漠Q7在沙漠中的表現(xiàn)真的很出眾。出。 　　過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區(qū)，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰(zhàn)。 　　由于沙粒松散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Q7，在迪拜沙漠中展現(xiàn)很好的功力，在松散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上?；谒查g驅(qū)動力分配得當(dāng)，quattro技術(shù)保證最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，這是高性能操縱穩(wěn)定性的前提條件。 　　與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態(tài)扭力分配差速器。前后軸的扭力分配標(biāo)準(zhǔn)為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術(shù)使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉(zhuǎn)向精確性奠定基礎(chǔ)。 　　在過河示范項目中，Q7展示了前后輪根據(jù)路面狀況將扭力調(diào)整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應(yīng)付艱巨路況，相當(dāng)出色。 　　性能 　　測試的Q7有一臺4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發(fā)動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。 　　性能方面，Q7只需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達(dá)247公里。配備自適應(yīng)空氣懸架的型號，由于降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。 　　強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體采用鋁硅合金鑄造，通過最新設(shè)計的鎂合金的雙級可變進(jìn)氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優(yōu)級汽油。 　　配備quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Q7，在沙漠中表現(xiàn)出色。 　　排擋 　　記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發(fā)展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發(fā)揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應(yīng)手。 　　Q7還有個獨特的“S檔位”運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延后，可獲取更高的速度感。 　　Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態(tài)的前后軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現(xiàn)變化的情況下，差速器能為前軸和后軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當(dāng)其中某一軸的車輪開始空轉(zhuǎn)，EDL電子差速鎖止系統(tǒng)將通過適當(dāng)?shù)闹苿痈深A(yù)，加強其控制。 　　Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。 　　懸掛 　　除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現(xiàn)場示范Q7種種特別功能，包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP和經(jīng)過特別調(diào)校的懸掛。 　　Q7的4個車輪均由雙橫臂結(jié)構(gòu)獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為后排提供更多的內(nèi)部空間。 　　其中最出色的一項設(shè)計為有5個模式的自適應(yīng)空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態(tài)調(diào)整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調(diào)整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應(yīng)付各種路面狀況。 　　只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。 　　自適應(yīng)空氣懸架的另一個重要創(chuàng)新功能，是針對鄉(xiāng)村道路的動態(tài)擺動穩(wěn)定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的傳感器和3個附加在車身上的傳感器，提供反饋信息，系統(tǒng)會主動對轉(zhuǎn)向輸入及車身擺動做出反應(yīng)，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。 　　在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎(chǔ)上提升25毫米，在每小時100公里內(nèi)的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進(jìn)一步強化越野性能。 　　Q7的風(fēng)阻系數(shù)在SUV車型中遙遙領(lǐng)先。鋼制懸架的Q7風(fēng)阻為0.37。搭載V6 FSI發(fā)動機的和安裝空氣懸架的Q7，由于可以在高速時降低車身，其風(fēng)阻更可降至0.34。 　　電子穩(wěn)定程序 　　我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調(diào)整下滑速度。這就是ESP電子穩(wěn)定程序的作用。 　　ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，并保持車速穩(wěn)定。此外，在可能導(dǎo)致翻車的極端操作狀況下，橫向穩(wěn)定程序RSP會進(jìn)行干預(yù)，并且采取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài)。 　　奧迪Q7的標(biāo)準(zhǔn)車輪配置為18英寸的輕質(zhì)鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發(fā)動機的車型則配備255／55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。 　　外型／內(nèi)部 　　Q7頂棚采用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態(tài)特性。 　　Q7總長5086毫米，軸距達(dá)3002毫米。其尺寸在SUV領(lǐng)域?qū)儆谳^大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達(dá)28種的多功能組合創(chuàng)造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。 　　車內(nèi)提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內(nèi)側(cè)扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內(nèi)還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背后和行李箱上都裝有儲物網(wǎng)袋。車頂內(nèi)還有眼鏡盒。 Q7是最好的啊沒法比根本不是同一級別的車,當(dāng)然是Q7好,最高排量是4.2!