2022 年1 月19 日： 上周，一家名為《韓國經濟日報》（韓國經濟日報）的韓國出版物開始報道韓國汽車制造商現代汽車已放棄開發(fā)新型內燃機(ICE)。據報道，現代放棄開發(fā)內燃機是其向純電動汽車制造商轉型的一部分。大多數汽車制造商將在未來某個時候過渡到只銷售電動汽車。

雖然現代汽車目前在市場上有全電動汽車，但它目前銷售的大多數轎車和SUV 都使用內燃機。放棄新內燃機的舉措將使現代汽車成為首批過渡到純電動汽車的主要汽車制造商之一。

現代否認原始報告

現代汽車現在斷然否認它正在停止發(fā)動機的開發(fā)。現代汽車在給Motor1 的電子郵件中否認了最初的報道。這封電子郵件來自現代汽車公司高級集團經理邁克爾斯圖爾特。在那封電子郵件中，斯圖爾特寫道，盡管有媒體報道，現代汽車集團并未停止開發(fā)ICE。

斯圖爾特表示，現代汽車致力于為全球客戶提供強大的動力總成組合，包括高效發(fā)動機和零排放電動汽車。大多數汽車制造商最終將放棄ICE 開發(fā)，因為全球需求正在推動這一努力。然而，過早放棄發(fā)動機肯定會損害現代汽車的銷售，尤其是對居住在農村地區(qū)和世界其他地區(qū)的買家而言。

雖然強烈鼓勵消費者購買電動汽車，但許多地方沒有充電基礎設施來應對向電動汽車的大規(guī)模遷移。即使在許多州的一些大城市，充電基礎設施仍然零星，無法處理大量電動汽車。對于住在公寓或公寓等多戶住宅中的人來說，充電可能是一個挑戰(zhàn)。

對于許多城市公寓居民來說，他們家中沒有可用的充電基礎設施。居民無法在自己的公寓中安裝自己的充電系統，許多企業(yè)也沒有基礎設施可以在員工工作時為其充電。對于這種情況的人來說，如果不花很多時間在車庫或停車場的某個地方給自己的車充電，給電動汽車充電基本上是不可能的。

歐洲汽車制造商很可能率先放棄內燃機，轉而使用純電動汽車?，F代汽車此前曾表示，到2035 年將成為歐洲的全電動汽車制造商。這一目標與其他主要汽車制造商的聲明一致。

原始報告

原始報告（上方鏈接）于12 月下旬浮出水面，聲稱現代汽車已于12 月23 日關閉其內燃機研發(fā)中心。據報道，該研發(fā)中心擁有12,000 名員工，該中心的關閉意味著ICE 開發(fā)的結束。這家汽車制造商成立于1983 年。現代汽車將其全球銷售成功歸功于自己的發(fā)動機開發(fā)。

根據初步報道，隨著內燃機開發(fā)的結束，現代汽車現有的動力總成開發(fā)中心將轉變?yōu)殡姎饣瘻y試中心。公司現有的動力總成性能開發(fā)中心將轉型為電氣化性能開發(fā)中心。初步報道還稱，現代汽車正在開設一個新的電池開發(fā)中心，作為其向純電動汽車轉型的一部分。

值得注意的是，斯圖爾特并未否認現代汽車開設電氣化測試中心或電氣化性能開發(fā)中心的計劃。當然，這家汽車制造商可能仍計劃開始積極開發(fā)電氣化系統和電池，但這尚未得到證實。此前，這家汽車制造商曾表示，它及其姊妹公司起亞的目標是到2025 年每年銷售100 萬輛電動汽車，到2026 年在全球銷售170 萬輛電動汽車。

起亞和現代經常銷售同一款車的不同版本。因此，有理由認為，無論一家汽車制造商做什么，另一家都會效仿。

汽車制造商仍然面臨挑戰(zhàn)。

任何想要盡快開始向純電動汽車過渡的汽車制造商都面臨許多挑戰(zhàn)。最大的挑戰(zhàn)之一仍然是電動汽車和傳統內燃機的原材料短缺。目前，現代車輛系統尤其缺乏微芯片。

目前任何電動汽車制造商面臨的一個具體挑戰(zhàn)是供應限制，這使得制造電池組充滿挑戰(zhàn)。電池組是電動汽車最關鍵的部件之一。原材料和制造能力目前非常有限。同樣值得注意的是，現代當然有可能否認它正在放棄ICE 開發(fā)以幫助保護其現有車型的銷售。