領(lǐng)克01 參考價：16.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(190條)

比如加速、轉(zhuǎn)向、剎車等，操控越舒服，車子的操控感越好

2，大家常說操控感強操控感體現(xiàn)在哪里

操控感體現(xiàn)在你駕駛汽車的感覺上。車開起來可以用心靈活控制```操控可以說是一種駕駛車的感覺，具體體現(xiàn)在油門和車速的反應(yīng)是否靈敏，舒適度汽車的懸架，入彎方向的準(zhǔn)確性等。

3，汽車的操控性是指什么

操控性綜合評價！主要是方向盤！齒輪！離合器！油門等綜合評價很簡單。通俗地說就是：你對所開車輛的控制能力，你覺得開這輛車很舒服。還是不夠。簡而言之，操控就是車子人性化的表現(xiàn)，也就是車子被你掌控的能力！

4，比較喜歡汽車的操控感不知道是買手動的好還是買手自一體的好

都說寶馬的操控感最好，手動駕駛更刺激，但是現(xiàn)在汽車發(fā)展很快，手動的越來越少，理論上自動擋手動的油耗比較高你好！純手動控制的感覺最好，自動的就雞肋了。不過前提是你所在的城市沒有太堵車，不然手動開車還是有點累。僅代表個人意見，不喜勿噴，謝謝。一開始覺得操控很給力，但是遇到頻繁堵車就會想念自動擋。這取決于您的個人喜好。我喜歡自動

5，所謂操控性到底是一種什么體驗

。你好，就是那種人車合一的感覺，過彎轉(zhuǎn)向，加速，剎車，換擋順暢，油門靈活。 你好！舒適又容易駕駛希望我的回答能幫到你？ 最重要的是要有信心開車！不要害怕轉(zhuǎn)彎！ 要談操控，首先要有強大的動力，至少200nm的扭力。否則，談舒適更實際。把三檔放在空曠的地方，把發(fā)動機踩到4000轉(zhuǎn)，左右打方向盤就知道了，好車很穩(wěn)，普通車感覺車身和輪子都散架了. 25w以下的車，操控性沒得說。

6，領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供的操控感怎么樣

俗話說，不可兼得，但領(lǐng)克智01在操控性和舒適性之間取得了很好的平衡。從我自己的角度來看，我覺得還不錯。雖然沒有想象中那么完美，但是對得起這個價位的表現(xiàn)。畢竟，我們不能要求一輛20年的車，就具備百萬豪車的駕駛品質(zhì)。確實值得稱贊。領(lǐng)克01采用前麥弗遜后多連桿懸架。在操控性能方面，更大的后輪外傾角補償可以讓輪胎在過彎時更加垂直于地面，從而獲得更大的抓地力。地面強度，從而提高角落的運動性能。通俗地說，這樣的設(shè)計不僅注重安全性，還提供了良好的操控體驗，讓我們在駕駛時倍感安心。我覺得只要你喜歡，滿足你的需求，就可以做。從領(lǐng)克01的外觀來看，還是很合適的。很新潮很時尚，女生應(yīng)該會喜歡。也有很多顏色可以選擇，但一般可能紅色和白色比較多?？刂聘菀?。 01的方向盤稍微輕一些。我說的是男孩，但我認(rèn)為這對女孩來說恰到好處。它在高速時有點重，但這不是障礙。 01配備了17項輔助系統(tǒng)，可以幫助女司機在路上很好地駕駛或停車，尤其適合新手。這些功能可以說是非常強大了。對于汽車所提供的操控感，可謂是仁者見仁智者見智。作為領(lǐng)克01的車主，通過我平時的駕駛感受，領(lǐng)克01給我的操控感受可以簡單概括為兩個字，那就是：舒適。舒適性體現(xiàn)在油門的響應(yīng)上?；旧?，輕輕一踩油門，就能給我很好的動力響應(yīng)。速度方面，起步加速輕松，高速超車。可以說，在路上開車給了我相當(dāng)大的信心。開過朋友的奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），感覺操控真的不如我的領(lǐng)克01！個人對領(lǐng)克01的操控感還是很滿意的！開了半年領(lǐng)克01，簡單說說感受。 2113年初選領(lǐng)克01的時候，比較感興趣的是領(lǐng)克526101的外觀，說真的，是那種馬路上回頭率很高的車。但是經(jīng)過我自己的使用，領(lǐng)克01不僅在顏值上出類拔萃，在駕控方面也讓我感到驚喜。舉個最簡單的例子，那就是超車。在我以前的車?yán)?，即使我深踩油門，我也能感覺到它的吃力；但是領(lǐng)克01不一樣。輕輕敲擊就感受到了不錯的動態(tài)響應(yīng)，可以說是給了我相當(dāng)大的信心。

怎么處理？從領(lǐng)克01的設(shè)計上也能看出來！我們以領(lǐng)克01的底盤為例！領(lǐng)克01的底盤調(diào)校偏向于運動感，但不犧牲舒適性。多個底盤調(diào)校團(tuán)隊在意大利、瑞典、中國等不同國家進(jìn)行了包括冬季低溫低附著調(diào)校在內(nèi)的多輪調(diào)校，以確保其適用于各種路況和不同附著系數(shù)的車輛和溫度。穩(wěn)定的特點。不僅如此，領(lǐng)克01采用的前麥弗遜懸架采用長行程設(shè)計，大尺寸副車架設(shè)計，搭配加強型5261橫梁，高橫向剛度進(jìn)一步提升了懸架的運動性能；多連桿與橫向穩(wěn)定桿后懸掛采用長行程4102設(shè)計，四點懸掛副車架有效降低噪音，同時后輪大外傾角設(shè)計有效提升整車運動性能。領(lǐng)克01采用了鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，減輕了簧下質(zhì)量，提高了舒適性。所以，對于領(lǐng)克01來說，它提供了不錯的操控性！

7，前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動哪個操控感更好

當(dāng)然是后驅(qū)。汽車是前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？這場爭論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，至今仍沒有明確的答案。過去，后輪驅(qū)動(RWD) 汽車主導(dǎo)道路，但在七十年代后期，前輪驅(qū)動(FWD) 汽車慢慢開始占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然現(xiàn)在大多數(shù)汽車都是前輪驅(qū)動的，但是后輪驅(qū)動的轎車也又開始被許多汽車廠家所采用。例如，尼桑將它的無限(Infiniti)G35型轎車又改回了后輪驅(qū)動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也采用了后輪驅(qū)動。所以，到底這兩種驅(qū)動系統(tǒng)各自具有什么樣的優(yōu)點和缺點呢？ 讓我們先來看看前輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(RWD)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設(shè)計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 減輕整車的重量是前輪驅(qū)動的另一個優(yōu)點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動的汽車的驅(qū)動輪承受著發(fā)動機和驅(qū)動橋的重量，可以增加驅(qū)動輪的附著力，這對于在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。 前輪驅(qū)動的最大的優(yōu)點還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會因為有驅(qū)動軸通過而有一個大的凸起。看看本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(Civic)，你就會發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了后差速器，行李箱的空間也會得到增大。 前輪驅(qū)動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數(shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計者在設(shè)計時會盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動汽車很少有達(dá)到或接近這個比值的。 另外一個缺點就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動時地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。 所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點。隨著一部分的機械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。 維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費用的高也許已經(jīng)并不是一個大的問題了。 后輪驅(qū)動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內(nèi)空間等等。現(xiàn)在，更多的汽車都是使用的獨立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計師在設(shè)計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間。 牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動汽車的一個問題所在，因為后輪所承受的負(fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動汽車一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動汽車的這個缺陷。 盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機械方面的復(fù)雜性，但是對于我來說，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時的那種駕駛的感覺，但是我認(rèn)識的其他的司機同志好像并不是很贊同我的說法。 所以到底是那一種驅(qū)動方式好那？全輪驅(qū)動怎么樣?。?a class="cmsLink askLink" >保時捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動，以此來提高它的整體性能，富士(Subaru)車隊也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅(qū)動系統(tǒng)好，這種爭論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去。四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。這樣一來，發(fā)動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅(qū)(PartTIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4WD)和全時四驅(qū)(FullTIME4WD)?，F(xiàn)時，我們使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車。半時四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價可相差近一倍)的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、JIMNY等都使用半時四驅(qū)。半時四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時汽車前后軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性大，加裝自由輪轂(FreeWheelHub)后更加省油。全時四驅(qū)是使汽車四個車輪一直保持有驅(qū)動力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和變扭矩分配(前后動力分配比例可變)兩大類。全時四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 富士翼豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的誕生就是為WRC準(zhǔn)備的，采用了是和Saab共同研制的H4水平對置發(fā)動機，擁有比其他對手更低的重心和高度，在彎道上的表現(xiàn)更出色。底盤左右完美對稱，全輪驅(qū)動——AWD，真正做到了將車身所承受的壓力平均地分給四個車輪，使它在可控性上宛如其名——“如豹添翼”，在這一點上就連GT-R都自愧不如。 后輪驅(qū)動，好的轎車都是后輪驅(qū)動的。如：寶馬、奔馳、凱迪拉克、林肯等等。后輪驅(qū)動好操控各有各的優(yōu)勢，前驅(qū)的車 在冰雪和雨水的路面上不容易甩尾，只要是前輪能過去 后輪就沒問題了，后驅(qū)動的車在冰雪雨水的路面上操作不當(dāng)容易甩尾。光考慮操控感還是前驅(qū)的好，轉(zhuǎn)向靈活.軸距短.