在今年的北美車展上，吉普帶來了全新一代切諾基車型。新車的外觀變化太大了，讓人忘記了上一代長什么樣子。大燈采用了全新的更窄設計，并使用了LED燈組，更加明亮。輕量化尾門設計采用腳踢感應開啟方式，并加入了雙段式全景天窗。然而，最大的變化是核心部件。搭載了與新一代牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機。動感四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部部件采用低摩擦技術(shù)，重量減輕近8公斤。

全新調(diào)整的四驅(qū)系統(tǒng)亮點十足： 看點一：四驅(qū)系統(tǒng)三大部件全面升級

在四驅(qū)系統(tǒng)中，后驅(qū)模塊、RDM和后差速器成為四驅(qū)的三大部件。三者都在全新切諾基中得到了優(yōu)化升級。整個系統(tǒng)將更加專注于智能全輪驅(qū)動模式。當前輪失去抓地力時，系統(tǒng)會自動為后輪提供動力。無論此時車速如何，駕駛員都不需要對四驅(qū)模式進行任何控制。新的RDM系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時提供轉(zhuǎn)向校正，使用扭矩矢量技術(shù)防止車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。新型后橋差速器內(nèi)摩擦大幅降低，低速阻力較上一代降低50%，全模塊重量減輕8公斤。

看點二：重新調(diào)整高低速齒輪比范圍

這套四驅(qū)系統(tǒng)更注重越野性能，高低速齒比范圍更廣，高速模式下系統(tǒng)為自動模式。不過在高速行駛時，駕駛者仍然可以鎖定差速器以應對危險路段。該系統(tǒng)將使用低速齒輪比來增強四輪驅(qū)動性能。此時減速器的傳動比為2.92:1，前后輪會產(chǎn)生相同的扭矩。此外，這一代車型雖然采用了全新的2.0T動力，但整車的爬坡比也得到了大幅提升，由原來3.2L V6的48.3:1提升至51.2:1。另外這套系統(tǒng)支持拖車功能，不用擔心拖車師傅誤操作導致四驅(qū)系統(tǒng)損壞。

最后但同樣重要的是：Jeep 的Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 牽引力控制系統(tǒng)包括Dynamic Lock with Rock 模式，但這一功能只會出現(xiàn)在Cherokee Trailhawk 版本上也就不足為奇了。系統(tǒng)鎖定后橋差速器，實現(xiàn)左右輪扭矩的均衡輸出。動感四驅(qū)系統(tǒng)在高速時具有三種可選模式，三種模式均為全自動。此時，后橋差速器減少了摩擦，使切諾基更像是一款前輪驅(qū)動車輛。