標(biāo)致2008 參考價：9.97萬

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(79條)

獨立懸架是指同一軸上左右兩側(cè)的輪胎可以獨立上下移動而不受另一側(cè)的限制（除了它只受平衡桿的影響，也叫防側(cè)傾bar)，例如，左后輪向上壓縮不影響右后輪向下伸展。非獨立懸架是指同一軸上的左右輪胎不能獨立上下運動，而左右車輪只能同步運動。常見的多連桿懸架是獨立懸架。

2，什么是獨立懸架

獨立懸架系統(tǒng)是每側(cè)車輪通過彈性懸架系統(tǒng)單獨懸掛在車架或車身上。其優(yōu)點是：重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；可采用剛度小的軟彈簧，提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動機的位置，也可以降低汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右輪獨立跳動，相互獨立，可減少車身傾斜和振動。但獨立懸掛系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便等缺點。同時，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會占用車內(nèi)部分乘員空間。獨立懸架是兩側(cè)車輪獨立地彈性連接在車架（或車身）上。當(dāng)一個車輪受到?jīng)_擊時，其運動不會直接影響另一個車輪。獨立懸架使用的軸斷開。風(fēng)格。這樣可以讓發(fā)動機放低安裝，有利于降低汽車重心，結(jié)構(gòu)緊湊。獨立懸架讓前輪擁有較大的跳躍空間，有利于轉(zhuǎn)向，方便選擇軟彈簧元件，提升乘坐舒適性。同時，獨立懸架的簧下質(zhì)量小，可以提高車輪的附著力。 Kepherson 獨立懸架是底盤懸架的一種形式。它的優(yōu)點是底盤比較穩(wěn)，車身不會晃動。這種配置只有中高檔車才有。最好買獨立懸架的車。獨立懸架（Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨立的懸架與車架（或車身）相連。獨立懸架的特點和種類每個車輪通過一組懸架分別安裝在車身或車軸上。車軸采用斷開式，中間部分固定在車架或車體上；這種懸架兩側(cè)的車輪在受到?jīng)_擊時不會相互影響。并且因為非懸架質(zhì)量很輕；緩沖減震能力強，乘坐舒適。各項指標(biāo)都優(yōu)于非獨立懸架，但懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也會使驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)復(fù)雜化。有兩種類型的車輛使用這種懸架。目前廣泛應(yīng)用的有以下三種形式：（1）雙叉臂式，（2）麥弗遜式，（3）斜單臂式，（4）多桿獨立懸架。懸架是4個輪子完全使用自己的一套懸架系統(tǒng)，相互之間不會有太大的影響！以前的老車基本上都是一塊鋼板4個輪子，一個輪子移動整個車身，獨立懸架解決了這個問題！

3，汽車常見的獨立懸架有哪些

麥弗遜懸掛，雙橫臂懸掛，多連桿懸掛，雙橫臂懸掛，雙球節(jié)懸掛您好！獨立懸架的常見故障有定位角度不準(zhǔn)確（變形）、減震器漏油、擺臂或控制臂膠套老化、裂紋等。大多數(shù)人在談?wù)撈嚂r，主要關(guān)注汽車的外觀、內(nèi)飾和配置等可見部分。但事實上，汽車看不到的東西同樣重要。他們是關(guān)于汽車的硬實力。懸架，汽車最關(guān)鍵的部件之一。它關(guān)系到汽車行駛的舒適性和穩(wěn)定性，以至于很多車商越來越重視懸架的重要性，尤其是新車上市時，都會在汽車懸架上大做文章，以吸引消費者。那么，暫停有多重要？消費者在買車時是如何做出選擇的？那么今天就來聊聊“隱形懸浮”。什么是暫停？簡單的說就是連接車身和輪胎的部分。目前，常見的汽車懸架主要分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。獨立懸架，顧名思義，就是每個車輪通過一個獨立的裝置與車身相連。這樣做的好處是各個輪子是獨立的，互不干擾。如果這一側(cè)的輪子遇到不平整的地面，不平整帶來的反饋只會反映在這一側(cè)的輪子上，不會影響到另一側(cè)甚至其他輪子的狀態(tài)。這樣，汽車的穩(wěn)定性就會得到保證。獨立懸架細(xì)分可分為麥弗遜懸架、雙橫臂懸架和多連桿懸架。麥弗遜懸架體積小、重量輕，一般用于汽車前輪；至于雙叉臂懸架，它有上下兩個叉臂，可以穩(wěn)定重量，讓整車的操控能力非常不錯。多連桿懸架在原有基礎(chǔ)上采用4至5根連桿連接，穩(wěn)定效果更加突出。這些懸架的舒適度是遞增的，但同時成本是成比例的。而這也是獨立懸架的缺點之一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致的成本太高。對于非獨立懸架，車輪與車輪的影響是相互傳遞的。舒適性肯定會有所下降，但這種懸架的美妙之處在于，由于車輪一起受到影響，因此操控會更加一致，不會頭重腳輕，輪胎角度和磨損也會小得多。此外，由于結(jié)構(gòu)簡單，造價遠低于獨立懸架。另外，我們經(jīng)常聽到的空氣懸架，其實是根據(jù)路況和車內(nèi)傳感器的計算，通過空氣壓縮機，使彈簧自動壓縮或伸展，從而達到減震的目的。關(guān)于汽車懸架的選擇，討論汽車的質(zhì)量和價格是無從談起的，就像木刀鞘中的金刀。汽車的舒適性和操控性需要整體協(xié)同工作，而不僅僅是單個部件。因此，汽車懸架的選擇還需要觀察汽車其他部件的情況。

4，汽車有哪幾種獨立懸架

1.縱臂懸架7a686964616fe58685e5aeb931333363373734 縱臂懸架系統(tǒng)是專門為后輪設(shè)計的懸架系統(tǒng)。標(biāo)致、雪鐵龍和歐寶等歐洲汽車更喜歡使用這種懸架系統(tǒng)。 2、多連桿懸架系統(tǒng)多連桿懸架系統(tǒng)分為5連桿后懸架和4連桿前懸架。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)由5個連桿組成，分別是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂。控制臂可以調(diào)節(jié)后輪的前束。新的四連桿前懸架系統(tǒng)多用于豪華車。它通過運動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。四連桿懸架系統(tǒng)在奧迪A4、A6和中華轎車上都有應(yīng)用。 3、橫臂懸架系統(tǒng)橫臂懸架系統(tǒng)是指車輪在車輛橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架系統(tǒng)。統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。4.縱臂式懸掛系統(tǒng)縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。5.燭式懸掛系統(tǒng)燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。6.麥弗遜式懸掛系統(tǒng)麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。7.主動懸掛系統(tǒng)主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連接在一起。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。懸架與汽車的多種使用性能有關(guān)，為滿足這些性能，懸架系統(tǒng)必須能滿足這些性能的要求:首先，懸架系統(tǒng)要保證汽車有良好的行駛平順性，對以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動加速度不能超過國標(biāo)規(guī)定的界限值。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動衰減快。再次，要能保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，一方面懸架要保證車輪跳動時，車輪定位參數(shù)不發(fā)生很大的變化，另一方面要減小車輪的動載荷和車輪跳動量。還有就是要保證車身在制動、轉(zhuǎn)彎、加速時穩(wěn)定，減小車身的俯仰和側(cè)傾。最后要保證懸架系統(tǒng)的可靠性，有足夠的剛度、強度和壽命。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。 汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。彈性元件用力傳遞垂向力，并緩和由路面不平度引起的沖擊和振動。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架(或車身)有確定的相對運動規(guī)律。 現(xiàn)代轎車的懸架一般采用質(zhì)量小、性能穩(wěn)定可靠的筒式減震器。當(dāng)轎車在不平坦的道路上行駛，車身會發(fā)生振動，減振器能迅速衰減車身的振動，利用本身的油液流動的阻力來消耗振動的能量。當(dāng)車架與車軸相對運動時，減振器內(nèi)的油液會通過一些窄小的孔、縫等通道反復(fù)地從一個腔室流向另一個腔室，這時孔壁與油液間的摩擦和油液內(nèi)的分子間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和殼體所吸收。人們?yōu)榱烁玫貙崿F(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是能隨轎車運行的狀態(tài)而變化，使懸架性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。因此，有些轎車的減振器是可調(diào)式的，將阻尼分成兩級或三級，根據(jù)傳感器信號自動選擇所需要的阻尼級。 為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計得較低，用通俗話來講就是很“軟”，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的作用會產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩(wěn)定性從外表上看似簡單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。