當(dāng)“416馬力的最大馬力和500牛米的峰值扭矩”這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)擺在大家面前的時(shí)候，想必大家都會(huì)認(rèn)為這是哪款3.0T或者是哪款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí)，奔馳發(fā)布了代號(hào)為M133的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T排量爆發(fā)出高達(dá)381馬力。在奔馳AMG部門公布了其代號(hào)為M139的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)后，奔馳AMG部門對(duì)它做了什么？為了讓它一次次突破自己的極限，今天，我們就來探尋一下奔馳AMG史上最強(qiáng)勁的量產(chǎn)四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

曲軸箱采用冷硬鑄造工藝。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體部分，工程師將冷硬鑄造工藝應(yīng)用于鋁合金曲軸箱，將高溫熔融的液態(tài)鋁合金澆注到設(shè)計(jì)好的水冷模具中，使成品達(dá)到高密度。結(jié)構(gòu)。通過這一過程，M139的鋁合金曲軸箱在重量和強(qiáng)度方面得到了進(jìn)一步優(yōu)化。面對(duì)如此大的馬力和扭矩，它都能從容應(yīng)對(duì)。在曲軸箱內(nèi)部，M139 的曲軸由輕質(zhì)鍛鋼制成，活塞由鍛造鋁合金制成。

M139氣缸內(nèi)部采用NANOSLIDE氣缸涂層技術(shù)，通過高壓電弧將鐵或碳等涂層材料瞬間熔化，然后在高壓的推動(dòng)下均勻噴涂在輕質(zhì)鋁合金氣缸內(nèi)壁上- 壓力氣流。這樣，在圓柱體的內(nèi)壁表面就形成了一層鏡面般平整光亮的納米晶涂層。涂層表面光滑，密布細(xì)小孔洞。這種結(jié)構(gòu)非常適合減少活塞和氣缸壁之間的摩擦。同樣，超薄涂層取代了厚重的鋼制缸套，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量，減少摩擦意味著更低的油耗和廢氣排放。

由于M139的極高性能，噴油器的流量非常大，所以缸內(nèi)直噴的噴油器在高速滿載時(shí)會(huì)達(dá)到流量極限，6.7bar的噴油壓力氣道在M139進(jìn)氣管中加入Injection噴油器，以滿足極端性能條件下的燃油噴射量。新型M139發(fā)動(dòng)機(jī)的GDI直噴系統(tǒng)采用最先進(jìn)的200bar壓電晶體噴油嘴，比普通電磁閥噴油嘴控制更精準(zhǔn)，響應(yīng)更快。奔馳在M139發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了GDI直噴+PFI進(jìn)氣道噴射的雙噴射系統(tǒng)。 M139 使用雙噴射系統(tǒng)，主要不是為了顆粒排放，而是為了它的超高性能。

M139采用了全新的雙渦管渦輪增壓器。根據(jù)奔馳官方的結(jié)論，它可以提供低速和高速同樣的效率?；驹硎?，該渦輪機(jī)外殼分為兩個(gè)平行的流動(dòng)通道“以防止各個(gè)氣缸在負(fù)載循環(huán)期間受到負(fù)面影響并改善氣體循環(huán)。通過使用滾子軸承，它將機(jī)械摩擦降低到最低限度，使增壓響應(yīng)更快，渦輪最高轉(zhuǎn)速可達(dá)169000rpm。

此外，奔馳的可變氣門升程技術(shù)被稱為Camtronic。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不是增加馬力輸出，而是減少排放。在小負(fù)荷或部分負(fù)荷的情況下，Camtronic系統(tǒng)開關(guān)會(huì)命令低升程凸輪組工作，控制氣門開度限制進(jìn)氣，同時(shí)保持節(jié)氣門開啟以減少泵送損失。這在原理上類似于寶馬的電子系統(tǒng)，但Camtronic系統(tǒng)分為兩個(gè)2級(jí)控制，而不是連續(xù)可變。梅賽德斯表示，該系統(tǒng)使用的零件更少，成本遠(yuǎn)低于連續(xù)可變系統(tǒng)，但能達(dá)到其80% 的效率。在歐洲聯(lián)合循環(huán)測(cè)試中，新發(fā)動(dòng)機(jī)得益于Camtronic系統(tǒng)，油耗降低了4%。

總結(jié)：

M139輕松達(dá)到382馬力的最大馬力和480牛米的峰值扭矩。這個(gè)數(shù)據(jù)和之前的M133基本持平，堪稱史上最強(qiáng)2.0T量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除了AMG A45/A45 S，未來還會(huì)有更多性能車如CLA45/CLA45 S。