其實(shí)在2014年左右第八代帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐版發(fā)布的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我還是一個(gè)比較年輕的學(xué)生，但是還是很喜歡外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，而且以我當(dāng)時(shí)的認(rèn)知，還是覺(jué)得這輛車很先進(jìn)。過(guò)了一段時(shí)間，一汽-大眾將其加長(zhǎng)并引入國(guó)內(nèi)。看了很多奇奇怪怪的評(píng)價(jià)，也覺(jué)得這款車應(yīng)該是同級(jí)車中非常商務(wù)的一款車。邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)現(xiàn)不是這樣的，最近剛和朋友租了一輛改裝后的邁騰，開(kāi)過(guò)很多車后，看看這臺(tái)自以為是的高檔車現(xiàn)在的性能。如何。

我這次租的車是280舒適型，是全系最低配的車型，但是租車公司加裝了17寸輪轂和全景天窗（租車公司會(huì)加?xùn)|西真是太神奇了）， 1.4 150馬力250牛米的t發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)確實(shí)不是很強(qiáng)，但是實(shí)際表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。車子的加速和跟車基本上不用太高的車速就可以完成，比一些同樣小排量但馬力更大的車（沒(méi)錯(cuò)，就是1.5t的豪華品牌）的主觀感受要好很多。但是這臺(tái)車的問(wèn)題主要是變速箱，可能是受限于雙離合的物理瓶頸。這輛車的起步感覺(jué)還是略顯欠佳，爬行速度確實(shí)慢。一般的車大概在8km/h左右，這款車只有4-5km/h左右。換擋的基本平順性還不錯(cuò)。只要沒(méi)有持續(xù)堵車，基本不會(huì)覺(jué)得有什么挫折。同時(shí)這臺(tái)車會(huì)在極低的車速下（大約4-5km/h）升檔，基本相當(dāng)于已經(jīng)升到二檔了，日常駕駛也很傾向于提早升檔。這樣做的目的可能是出于舒適性和油耗的考慮。同時(shí)這臺(tái)車還存在油門(mén)標(biāo)定非線性的問(wèn)題。到了一定的時(shí)候，還是會(huì)出現(xiàn)力量的突然暴漲，不是很細(xì)膩。 D檔的變速箱還是不太喜歡降檔，有時(shí)踩多了也愿意降檔，但得益于低扭矩，日常駕駛還是能有不錯(cuò)的感覺(jué)。但是，如果用大油門(mén)或者底油，可以直接果斷降到能降的最低檔?？偟膩?lái)說(shuō)，動(dòng)力響應(yīng)中規(guī)中矩，但是多說(shuō)一個(gè)s擋，這臺(tái)車的s擋總體上還是蠻有攻擊性的。一般不升檔都會(huì)保持相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速，所以不是常用模式。

再說(shuō)說(shuō)這款車的自動(dòng)啟停問(wèn)題。依舊是邁騰老爺車未停就熄火的問(wèn)題。雖然此時(shí)剎車基本不受影響，打方向盤(pán)也會(huì)觸發(fā)自動(dòng)點(diǎn)火，但有時(shí)候跟車難免會(huì)有一些延遲，如果自動(dòng)駐車和起停同時(shí)開(kāi)啟，除非起步時(shí)油門(mén)控制得極其小心，否則幾乎都會(huì)跳。據(jù)我觀察，可能跟起停有關(guān)系，起火時(shí)速度會(huì)拉高。不得不說(shuō)，這樣的表現(xiàn)在連續(xù)的堵車中會(huì)是一種碾壓的感覺(jué)。所以建議在堵車的時(shí)候把自動(dòng)啟停關(guān)掉，不然會(huì)很不舒服。總的來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)一般般，并非不能接受，但與同級(jí)別的優(yōu)秀對(duì)手甚至一些電驅(qū)對(duì)手相比，還是有明顯的差距。

底盤(pán)性能方面，首先是舒適度較差。整個(gè)底盤(pán)摸起來(lái)很硬，摸起來(lái)挺硬的。同時(shí)在30左右過(guò)減速帶時(shí)會(huì)有比較明顯的震動(dòng)感，同時(shí)震動(dòng)不會(huì)停止。主觀上有明顯的松垮感，整體的避震表現(xiàn)甚至不如同組一些內(nèi)定位較低的車型。不過(guò)，運(yùn)動(dòng)性依然是這款車的保留項(xiàng)。在激烈的駕駛中，你可以感覺(jué)到支撐非常好。側(cè)傾不明顯，快速并線時(shí)不會(huì)出現(xiàn)不必要的晃動(dòng)。即使你把它推到極限，esp 也會(huì)介入。粗糙，幾乎不影響原線?？紤]到這么長(zhǎng)的軸距，這樣的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)絕對(duì)值得稱道。轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，低速很輕盈，隨車速和角度的增益也很好，指向性也很好?？紤]到這么長(zhǎng)的軸距，車身跟隨性也是可以表?yè)P(yáng)的，幾乎感受不到加長(zhǎng)的軸距。拖延。剎車腳感總體來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)，前段有點(diǎn)弱，但整體控制還是很不錯(cuò)的。 NVH表現(xiàn)方面，首先發(fā)動(dòng)機(jī)噪音表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是進(jìn)入車內(nèi)會(huì)有一些震動(dòng)，路噪表現(xiàn)還不錯(cuò)，風(fēng)噪也不錯(cuò)。同時(shí)可以感受到風(fēng)噪相比改款前確實(shí)有所改善。總體來(lái)說(shuō)，可以給中度好評(píng)。

靜態(tài)方面，改款后的邁騰全系標(biāo)配LED大燈和日間行車燈，相比低配置的老款，整體看上去要好不少。同時(shí)選裝的17寸輪轂也不錯(cuò)。內(nèi)飾方面，依舊是之前邁騰的風(fēng)格。我個(gè)人更喜歡它。前排的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)廣受好評(píng)。與舊款座椅相比，太硬太高，上下車時(shí)會(huì)造成胯部感。新車型基本不存在這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)座椅剛度也進(jìn)行了優(yōu)化。車機(jī)開(kāi)機(jī)速度會(huì)有點(diǎn)慢，不過(guò)開(kāi)機(jī)后的使用體驗(yàn)還不錯(cuò)。值得一提的是，我在一些配置表上看到這臺(tái)車沒(méi)有carplay，但實(shí)際上這臺(tái)車是有的。后排表現(xiàn)一般。首先，航天仍是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。即使面對(duì)更高級(jí)別的加長(zhǎng)軸距車型，也不遜色。座椅比改款前更柔軟，但靠背角度仍然很陡。頭枕還是不太舒服。一直不明白這么大的空間為什么不能放慢座椅，這樣會(huì)舒服一些。后備箱空間還不錯(cuò)，整體比較寬敞，也比較規(guī)整。配置方面，我覺(jué)得這款最低配的配置還不錯(cuò)，和改款前相比有了明顯的提升，而且這些配置也是我個(gè)人比較喜歡看到的（不喜歡一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的標(biāo)配）和一些不同的配置）。輔助駕駛的配置分布好用，感覺(jué)很奇怪）。

總的來(lái)說(shuō)，這款邁騰的表現(xiàn)還是有些矛盾的。空間特別大，但是座椅的舒適度一般。商務(wù)的外觀下有著非常運(yùn)動(dòng)的內(nèi)核，而在外觀上主打運(yùn)動(dòng)的cc則有著全面的運(yùn)動(dòng)性。但是比不上這款邁騰，但是舒適性更勝一籌。不得不說(shuō)，大眾汽車真的是一家神奇的廠家?；貧w到汽車本身，考慮到產(chǎn)品的性能以及相對(duì)較大的終端價(jià)格優(yōu)惠，它在同級(jí)車中還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。但是，產(chǎn)品的性能可能會(huì)對(duì)主流消費(fèi)者的認(rèn)可產(chǎn)生更大的影響。所以，對(duì)于這款車大家理解的商業(yè)訴求，未必適合這款車的實(shí)際產(chǎn)品性能。我覺(jué)得這款車還是適合那些特別喜歡日常駕駛和追求運(yùn)動(dòng)，同時(shí)對(duì)載人需求比較強(qiáng)烈的消費(fèi)者。至于這個(gè)280版本值不值得推薦，個(gè)人認(rèn)為如果不考慮后期不確定的可靠性，主要還是看預(yù)算。畢竟這個(gè)低配和330的價(jià)差最小高達(dá)3w+，如果預(yù)算充足還是建議上330的版本，整體上感受還是會(huì)更好一點(diǎn)，但如果預(yù)算不那么充足這臺(tái)低配車型的表現(xiàn)還是可以考慮的。