提到廣汽豐田，大多數(shù)人第一時(shí)間會(huì)想到兩款車型，轎車陣營(yíng)的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和SUV陣營(yíng)的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車型已經(jīng)成為廣汽豐田的代名詞。與凱美瑞不同，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)多年來(lái)一直是同級(jí)車的標(biāo)桿。在中型SUV市場(chǎng)，無(wú)論是老牌還是新勢(shì)力，上市后都免不了拿它和漢蘭達(dá)進(jìn)行比較，雖然罵聲一片，但也不例外，這就是實(shí)力的體現(xiàn)。當(dāng)然，漢蘭達(dá)最大的敵人應(yīng)該是自己。老款漢蘭達(dá)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市8年了。其實(shí)用性和穩(wěn)定性毋庸置疑。那么新漢蘭達(dá)能否實(shí)現(xiàn)自我超越呢？何不跟隨我在這次試駕體驗(yàn)中尋找答案。

外觀：從穩(wěn)重老練到年輕精致

外觀設(shè)計(jì)方面，第四代漢蘭達(dá)一改上一代沉穩(wěn)老練的外觀，一改年輕儒雅的風(fēng)格。其實(shí)，這種改造不僅是漢蘭達(dá)，廣汽豐田未來(lái)車型的設(shè)計(jì)也是一種趨勢(shì)。逐漸淡出平庸的印象，變得更加時(shí)尚精致。

從側(cè)面看，視覺(jué)效果更像是一輛大車。車身尺寸為4965*1930*1750mm，軸距為2850mm。與上一代車型相比，有了全面的提升。軸距增加了60mm，車長(zhǎng)接近5米。讓競(jìng)品無(wú)地自容。整車帶來(lái)飽滿的視覺(jué)效果，與車身后半部的肌肉線條相得益彰。

與前臉和側(cè)面相比，尾部造型更加低調(diào)，沒(méi)有太多突出的亮點(diǎn)。其實(shí)這也是一種取舍。畢竟，漢蘭達(dá)一向以穩(wěn)重成熟的形象示人。如果用力過(guò)猛，營(yíng)造出過(guò)于花哨的效果，反而會(huì)適得其反。

細(xì)節(jié)方面，新車前臉依舊采用梯形進(jìn)氣格柵，但由上一代的大尺寸一體式格柵改為分體式格柵。兩側(cè)大燈造型十分修長(zhǎng)，新標(biāo)配的LED大燈也提升了檔次感。

輪轂尺寸也從老款的19寸升級(jí)到了20寸，款式也更加高級(jí)。輪胎寬度也達(dá)到了235mm。搭載的Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重安靜性能的SUV輪胎。具體規(guī)格為235/55 R20。

車尾部分，尾燈造型較上一代更加修長(zhǎng)，視覺(jué)感受更加犀利。底部環(huán)繞著巨大的銀色底板，提升了車尾的質(zhì)感。由于在售的全新漢蘭達(dá)全系搭載混動(dòng)系統(tǒng)，因此采用了隱藏式排氣布局，略顯低調(diào)。

內(nèi)飾：智能升級(jí)，體驗(yàn)更佳

內(nèi)飾部分，第四代漢蘭達(dá)延續(xù)了日系車的實(shí)用屬性，大量的實(shí)體按鍵保證了駕駛過(guò)程中盲操作的精準(zhǔn)性和安全性。新車在用料方面也有了不小的進(jìn)步。中控臺(tái)、門板內(nèi)側(cè)和中央扶手均采用軟皮包裹，手感其實(shí)不錯(cuò)。同時(shí)，上一代車型中備受好評(píng)的中控臺(tái)下方大容量?jī)?chǔ)物空間，在新一代車型中也得以保留。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，無(wú)論是放置手機(jī)、錢包、卡片等雜物，確實(shí)非常方便。

當(dāng)然，最大的變化還是第四代漢蘭達(dá)采用的12.3英寸全液晶儀表盤，這應(yīng)該是豐田目前配備的最大尺寸。顯示信息很全面，但缺少一些精致感。差距很明顯。顯然，日系品牌還是喜歡注重機(jī)械品質(zhì)。方向盤造型沒(méi)變，個(gè)人覺(jué)得直徑偏大，但握起來(lái)感覺(jué)更自然舒適，其他都剛剛好。

多媒體方面，中控屏由老款的嵌入式設(shè)計(jì)改為懸浮式設(shè)計(jì)，尺寸為12.3英寸。內(nèi)置風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）悅享、面部ID識(shí)別、語(yǔ)音控制等常用功能，但12.3英寸的中控屏升級(jí)為懸浮式設(shè)計(jì)。中控屏操作不夠流暢，界面設(shè)計(jì)也和儀表盤一樣。雖然清晰易讀，但有一種一般的精致感。

空調(diào)方面，第四代漢蘭達(dá)配備三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)和nanoe-X負(fù)離子發(fā)生器，充分照顧后排乘客的舒適性。操作面板比較常規(guī)，采用旋鈕+物理按鍵。與時(shí)下流行的觸控面板相比，科技感少了一些，但實(shí)用性更強(qiáng)，尤其是在行車過(guò)程中，可以減少很多不必要的誤操作，提高安全性。

在舒適性方面，漢蘭達(dá)也做得不錯(cuò)?？砷_啟式全景天窗，面積大，透光性好，操作方便。座椅方面，第四代漢蘭達(dá)也進(jìn)行了升級(jí)，更加柔軟，實(shí)際體驗(yàn)更加舒適。此外，前排座椅還配備了三檔加熱和通風(fēng)功能。頂配車型還配備了專屬的JBL音響系統(tǒng)，高級(jí)感十足。

動(dòng)力：全系2.5L雙擎燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升

動(dòng)力方面，全新漢蘭達(dá)全系搭載第四代增強(qiáng)型THS豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，其中最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率141kW，最大扭矩238N?m，電機(jī)最大功率174kW，最大扭矩391N?m。傳動(dòng)方面，全系匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速器。本次試駕的頂配車型還搭載了全新E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

在實(shí)際駕駛中，由于全系搭載了2.5L雙擎系統(tǒng)，因此第四代漢蘭達(dá)在起步和加速時(shí)并沒(méi)有純汽油機(jī)的加速遲滯和沉重感，這也是雙擎所獨(dú)有的。發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力加速特性，因?yàn)槠鸩胶图铀贂r(shí)主要是前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)電機(jī)的扭矩更大，沒(méi)有反應(yīng)遲滯，所以第四代漢蘭達(dá)其實(shí)有一個(gè)類似的駕駛時(shí)對(duì)純電動(dòng)SUV的感覺(jué)。

在市區(qū)行駛時(shí)，踩下油門后電機(jī)的反應(yīng)速度非常直接，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也很及時(shí)。不過(guò)起步階段油門踏板的震動(dòng)比較明顯，同時(shí)馬達(dá)的聲音也比較大。這方面需要改進(jìn)。同時(shí)，第四代漢蘭達(dá)擁有三種駕駛模式，分別是Sport、Normal和ECO模式。三者在駕駛感受上沒(méi)有明顯差異，即使調(diào)到Sport模式也不過(guò)分。強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，顯然漢蘭達(dá)的三種駕駛模式是佐料而不是主菜，更多的只是起到調(diào)節(jié)枯燥駕駛模式的作用。

在控制方面，好處于TNGA架構(gòu)的加持，第四代漢蘭達(dá)底盤十分扎實(shí)。前麥弗遜、后E型多連桿獨(dú)立懸架也使的底盤在應(yīng)對(duì)路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現(xiàn)利落干凈。但根據(jù)第二排和第三排乘客反應(yīng)，后排還是會(huì)有細(xì)碎的余震。在快速進(jìn)彎或者快速變道時(shí)，全新漢蘭達(dá)對(duì)于側(cè)傾的抑制表現(xiàn)很好，完全沒(méi)有撐不住的感覺(jué)，給人一種安全感。另外，對(duì)于噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達(dá)也做得還算不錯(cuò)，除了急加速能夠聽到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個(gè)舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)于輕的情況，也更有助于高速駕駛的安全性。

我們今天試駕的是頂配車型，配備了E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80的動(dòng)力分配。不過(guò)這次沒(méi)有對(duì)越野性能進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)漢蘭達(dá)還是定位于城市SUV，越野性能并不是其強(qiáng)項(xiàng)，通過(guò)一些輕微的爛路還可以，但是想要重度越野，恐怕還是不太適合的。

空間：表現(xiàn)依舊出色

身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺(jué)得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手箱面積較大，內(nèi)部空間優(yōu)秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了兩個(gè)帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規(guī)水杯沒(méi)有問(wèn)題。擋把正前方還配有一個(gè)不規(guī)則的儲(chǔ)物格，拿取物品也較為便捷。前排儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，前門板儲(chǔ)物槽容積可觀，且門把手采用封底設(shè)計(jì)。方向盤左側(cè)配有一個(gè)小型儲(chǔ)物格。可以說(shuō)前排儲(chǔ)物空間非常豐富。

保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現(xiàn)令人滿意，中央地臺(tái)較為平整，不會(huì)對(duì)中間乘客舒適性造成影響。后門板儲(chǔ)物槽的空間表現(xiàn)同樣值得肯定，放入水瓶后依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅后面各帶有一個(gè)置物袋。同時(shí)第二排也配有一個(gè)中央扶手，還提供兩個(gè)杯架。

本次試駕車型為7座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客明顯比較擁擠，頭部只有三指空間，腿部?jī)芍缚臻g。第三排座椅兩側(cè)都提供了兩個(gè)杯架，方便第三排乘客放置水杯。

后備廂方面，全新漢蘭達(dá)的表現(xiàn)依然優(yōu)秀，將第三、第二排座椅全部放倒后，此時(shí)進(jìn)深相當(dāng)可觀，且地面處于全平狀態(tài)，擴(kuò)展性不錯(cuò)。后備廂地臺(tái)掀起后，還配有小型儲(chǔ)物格和諸多隨車工具。

安全：配置豐富滿足日常需要

安全配置方面，這臺(tái)頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)以及車道保持輔助系統(tǒng)等，滿足日常需求完全沒(méi)有問(wèn)題。不過(guò)值得注意的是，全系漢蘭達(dá)的360度全景影像分辨率不是很高，而且顯示窗口也有些小，這點(diǎn)還有待改善。