首批X2為進(jìn)口版，2018年6月登陸中國，國產(chǎn)版X2直到2019年10月才下線華晨寶馬，這也意味著奔馳的最強(qiáng)競爭對手GLA級已經(jīng)著陸。那么這款X2的驅(qū)動到底如何，一起來看看吧！

還是BMW的味道！

作為BMW X家族的一員，X2和X1同樣基于UKL前驅(qū)平臺打造。寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的國產(chǎn)化顯然是針對奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。 X1國產(chǎn)加長的時(shí)候，車主要是為了居家空間。通常只有一家三口才會買。平時(shí)似乎很少有年輕人用它代步，而X2的定位是一款地地道道的年輕產(chǎn)品。對于年輕的朋友來說，無疑是一個非常不錯的選擇。

事實(shí)上，定位于SAC的BMW X2與BMW X4、X6定位相同，出色的操控性能和良好的通過性一直深受Bimmers的賞識。因此，前者區(qū)別于寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）突出的家用屬性，寶馬X2更像是一款適合年輕人的公路玩具。

不過，如果真要拿寶馬X2和奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A-Class來比較的話，似乎后者在誰更有價(jià)值方面完全沒有可比性。以2022款奔馳GLA級為例。該車全系僅提供1.3T高低功率發(fā)動機(jī)，最大功率分別為163馬力（120kW）和136馬力（100kW）。這是非常有利的。全系列動力為192 馬力（141kW）。比起近年來網(wǎng)上流傳的奔馳從不談窮人的笑話，也不無道理。

我們此次試駕的車型為2021款寶馬X2 sDrive 25i領(lǐng)跑M運(yùn)動套裝，搭載2.0T B48（TU）低功率發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛米.快濕式雙離合變速箱。

即便是低功率的發(fā)動機(jī)放在X2上，日常使用也足夠了，而且動力配置能夠非常線性的傳遞駕駛者的需求。其中，該車的低扭表現(xiàn)非常出色，可以幫助車輛提早獲得動力點(diǎn)，而SPORT運(yùn)動模式也會長時(shí)間保持低擋高速，車速會保持在上面2750rpm，但中后段加速有點(diǎn)弱。

前驅(qū)版X2匹配麥格納7速濕式雙離合變速箱（四驅(qū)版為8AT手自一體變速箱）。箱子的實(shí)際換擋速度非常快，油門一大腳就降了兩個檔位，可惜我們測試的車型沒有配備降檔撥片功能。

對BMW X2的喜愛其實(shí)來自于底盤和方向盤的反饋。首先懸架設(shè)置與X1完全不同，更接近同樣來自UKL前驅(qū)平臺的MINI COUNTRYMAN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（F60）。底盤的整齊度和韌性，都是整車帶來的。給大家的第一感覺，過減速帶就像是惡心的壓腳版跑男。不過這樣的設(shè)定邏輯倒是挺符合寶馬X2本身的產(chǎn)品定位，完全不同于X1的普適性，充滿了獨(dú)特的個性。

底盤結(jié)構(gòu)方面，新車采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前后穩(wěn)定桿的剛度進(jìn)行了重新分配，更加有效合理地分配了前后載荷傳遞車軸在彎道處，使輪胎受力更均勻，提高過彎性能和過彎穩(wěn)定性。此外，驅(qū)動力控制系統(tǒng)（PC）在入彎時(shí)會主動制動內(nèi)輪，從而保證優(yōu)雅的車身姿態(tài)。只是我們試駕的車只是中檔車型。目前X2車系中的高端車型還提供了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。配合足夠出色的底盤調(diào)校，動力表現(xiàn)會更加出色。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大受好評，依舊繼承了BMW的精髓。即便是電子助力轉(zhuǎn)向，依然賦予了靈動自然的轉(zhuǎn)向感。同時(shí)轉(zhuǎn)向比比普通民用車略大，能帶來最直觀的區(qū)別。優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向圈的數(shù)量會比較少，使得整體轉(zhuǎn)向更加靈敏，再加上M丁字褲出色的方向盤手感，從而獲得無與倫比的操控體驗(yàn)。

之前我們就體驗(yàn)過寶馬X2的四驅(qū)越野性能。該車可以從容應(yīng)對起伏的道路和輕微交叉的車軸。顯然不適合越野環(huán)境。

運(yùn)動定位，足夠家用

目前，2021款改款的寶馬X2已經(jīng)上市。與老款相比，新款全系取消哈曼卡頓音響，低端機(jī)型將不再支持選配。該車降價(jià)6000元，官方指導(dǎo)價(jià)28.58~32.38萬元。

BMW X2概念車首次亮相于2016年巴黎車展，量產(chǎn)版基本保留了概念車的設(shè)計(jì)元素。前臉雙腎格柵采用了亮黑色的設(shè)計(jì)，能夠有效降低整個前臉的視覺重心，再加上兩側(cè)天使眼的全LED大燈，視覺沖擊力非常好，再加上后擾流板和大口徑的排氣尾喉，確實(shí)是一副自然不易惹的樣子。

此外，為了保留原有的視覺觀感，BMW X2的設(shè)計(jì)更符合老車迷的傳統(tǒng)審美。同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也讓這款SAC變得更加特別，比如進(jìn)氣格柵。窄倒梯形設(shè)計(jì)向1950年的經(jīng)典507轎跑車致敬，而鑲嵌BMW藍(lán)天白云標(biāo)志的C柱設(shè)計(jì)靈感則來自1970年的CSL賽車。

國產(chǎn)X2的三圍為4379x1824x1555mm，軸距為2670mm，與之前的進(jìn)口版相差不大，尤其是軸距沒有加長，能夠保證原有的行駛性能。不過，就空間而言，這款車絕對不是重點(diǎn)考慮的因素。不過寶馬車型一直都是小車不小大車的典型。也就是小型車乘坐空間大，而大型車開起來感覺不大。因此，沒有必要加長汽車。內(nèi)部空間完全足夠日常生活使用。

車廂內(nèi)部，國產(chǎn)BMW X2延續(xù)了進(jìn)口版的主體布局。整體駕駛側(cè)的布局用心不言而喻，全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表，支持無線CarPlay和CarLife功能。自然的語音控制系統(tǒng)，智能出行沒問題。