說起大眾在中國的知名度，我想沒有哪個品牌可以與之抗衡。從第一輛在中國生產的捷達、桑塔納開始，大眾汽車就在國人心中扎根，名聲深遠。隨著產品升級，一汽-大眾將一款主打商務的B級轎車引入中國，并命名為邁騰。自2007年上市以來，憑借德系品質和優(yōu)越的車內空間表現(xiàn)，受到眾多有商務需求客戶的青睞。時間來到2020年，國內汽車市場的消費群體發(fā)生了變化。 90后成為市場紅利的主體，年輕化成為每一個產品都必須面對的變革。作為第八代邁騰的中期改款車型，2020款邁騰不僅保留了邁騰產品的實力，還在外觀和內飾的年輕化上進行了大膽嘗試。至于年輕人能不能被這種青春洋溢的外表所折服，一起來看看吧。

2019年，大眾邁騰所在的B級車市場，似乎正在集體進行一場風格大變革。雅閣、天籟、凱美瑞這三款以往主打居家舒適的車型，開始注重運動屬性。作為德系B級車的代表，2020款邁騰自然緊跟時代潮流，在兼顧商務屬性的基礎上通過細節(jié)調整，讓造型更加動感時尚。我們今天拍攝的這款是2020款邁騰的頂配車型，售價30.99萬元。 30萬元的預算，如何讓年輕消費者放棄豪華品牌的入門級轎車，而選擇這樣一款略顯成熟的車？讓我們走進今天的《狐友試車場》一探究竟。

《狐友試車場》 每期選拔2名專業(yè)評委和3名網(wǎng)友評委與搜狐車評小編一起參與新車測試，從多個維度對測試車輛進行綜合考量和評分。為此，我們建立了測試車輛評分系統(tǒng)。評分系統(tǒng)的總分設置為100分。滿分分別為30分、50分和20分。其中專業(yè)點評+網(wǎng)友點評30分由外觀10分、內飾10分、乘坐體驗10分組成。 5 位評審員的平均分將作為每個項目的最終評分。我們?yōu)槊總€環(huán)節(jié)都設置了一些詳細的項目，并根據(jù)設置的不同檔位進行分級打分。最終將結果和評分集中展示，并提煉出專業(yè)意見，幫助用戶更快捷方便地了解各種汽車產品的性能。

2020邁騰商務運動兩全其美，車尾終于有字母了

2020款邁騰的外觀可以說兼顧了商務和運動。在車型整體輪廓沒有變化的情況下，設計師在前中網(wǎng)采用了縱向鍍鉻飾條，內飾同樣采用網(wǎng)狀裝飾，運動又不失精致。與舊型號相比有顯著改進。前后大燈的結構也進行了不小的調整，采用了大眾燈組最新的對稱式環(huán)形設計風格。全新的棕色漆面在45度的陽光照耀下，散發(fā)出優(yōu)雅端莊的姿態(tài)。憑借更具動感的運動輪轂，2020款邁騰終于有了一些吸引眼球的亮點。此外，車尾的邁騰字母貼在大眾車標下方。俗話說，大眾車標下的字母就是高檔。

2020款邁騰的側面造型看起來和老款沒什么區(qū)別，細節(jié)處的鍍鉻點綴依然保留。近4.9米的車身長度，2871mm的同價位最長軸距，從尾部看去穩(wěn)重大氣。而一條貫穿車門的硬朗折線，將車身側面的比例上下層層疊加，也凸顯了大眾汽車在鈑金制造和沖壓工藝方面的水平。

搭載2.0T國六排放大功率發(fā)動機，同級動力表現(xiàn)更勝一籌

2020款邁騰380TSI搭載2.0T大功率發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。為了滿足國六排放標準，該發(fā)動機對燃油噴射系統(tǒng)進行了優(yōu)化。采用歧管噴射和缸內缸內直噴混合噴射技術，可使燃油達到更好的霧化效果，減少顆粒物排放。

0-100km/h加速測試——破100倍同級最快

加速測試中，2020款邁騰搭載的第三代EA888 2.0T大功率發(fā)動機+7速DSG變速箱（DQ380）展現(xiàn)了同級更好的動力匹配能力。這款濕式雙離合變速箱能夠承受的發(fā)動機最高啟動轉速為3000rpm。在這個轉速下，發(fā)動機已經(jīng)處于最大扭矩輸出轉速范圍內。在踩下油門踏板松開剎車的一瞬間，350Nm的扭矩釋放輪略有打滑，但最終7.31秒的加速成績在同級B級車中還是比較有競爭力的。

100-0km/h制動測試——36.3米制動性能優(yōu)異

制動測試中，2020款邁騰的成績?yōu)?6.3米，同級其他車型均在38米左右。邁騰的制動表現(xiàn)依舊充滿驚喜。 G值在整個剎車過程中平穩(wěn)變化，幾乎保持在-1g以上。軟硬可調的DCC懸架在制動時也為車輛提供了良好的支撐，車身沒有出現(xiàn)過于嚴重的點頭姿勢，整個制動過程制動力釋放非常線性。經(jīng)過幾次激烈的剎車測試，剎車片出現(xiàn)過熱冒煙的現(xiàn)象，但這并不是一個很嚴重的問題，我們在測試其他車型時也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。如果要解決這個問題，也很簡單。后期車主可以自行更換高性能剎車片。

面對繞樁測試項目，2020款邁騰展現(xiàn)出了從容的一面。方向盤轉動有輕反饋。雖然指向并不模糊，但即便是在運動駕駛模式下，依然缺少緊繃感。繞樁時，懸架隨著重心的快速轉移出現(xiàn)了被壓縮的跡象，但姿勢并不尷尬。繞樁時，身體協(xié)調，動作連貫。最快的穿刺速度為58.2km/h，更符合其家居產品的驅動定位。

作為一款B級轎車，方向盤回正只需2.5圈，可見轉向器的轉向比設置更適合城市駕駛。左轉直徑測試成績?yōu)?1.9米。在城市掉頭也不會惹事，因為車身長度接近4.9米，在可以接受的范圍內。

在大家的固有認知中，日系B級車在NVH方面似乎要優(yōu)于其他品牌的同級車。根據(jù)我們與實際測試數(shù)據(jù)的對比，在怠速和80km/h兩種測試工況下，豐田全新一代凱美瑞的噪音值略低于邁騰。 60km/h和120km/h這兩個測試時速的結果，邁騰要好于凱美瑞。從實際體驗過程來看，邁騰前后排于風噪、路噪都抑制的比較好，即便是車速達到120km/h，車內前后排乘客交流也絲毫不受影響。

根據(jù)搜狐汽車油耗測試的標準，我們模擬了日常通勤場景，測試路段涵蓋了城市環(huán)路和高速路兩個部分，其中城市環(huán)路占比70%，高速路占比30%，模擬日常駕車過程中的擁堵和通暢路況。測試完畢后車輛儀表盤表顯平均車速為29km/h，總測試里程123km，最終計算得出百公里綜合油耗成績?yōu)?.3L。

● 道路試駕

2020款邁騰搭載的這臺2.0T高功率發(fā)動機，更傾向低轉速區(qū)間的動力釋放，也更適合中國城市道路環(huán)境下的加速響應能力。D擋模式下，發(fā)動機動力輸出線性柔和，油門踏板初段力度算不上輕盈，但仍屬于好控制的范圍內。日常駕駛基本上起步后發(fā)動機轉速都會超過500rpm，因此從1500rpm開始爆發(fā)的最大扭矩，能夠讓邁騰隨時隨地處在動力最充沛的區(qū)間內，加速超車更有底氣。

變速箱在標準模式下?lián)Q擋是在1800轉附近，整臺車的動力輸出還是非常順暢的。大眾這臺DQ380 7速濕式雙離合變速箱匹配成熟，換擋效率高也是有口皆碑。切換至運動模式，整臺車的風格被瞬間切換，油門輕點就會有比較竄的響應。深踩油門變速箱可以連降4擋，動力的輸出會更加澎湃一些。但是作為一臺標準的B級轎車，我認為還是在標準或者舒適模式下駕駛會更舒服些。

邁騰的隔音表現(xiàn)一直在同級別中處于上游水平，車內直觀感受某些路況和車速下比日系B級車三劍客要更安靜，特別是后排輪拱內噪音隔絕水平更有優(yōu)勢。對于一款宜家宜商的B級車來說，沒有過于吵人的胎噪和底盤風噪，對于車輛的整體印象值自然會加分。

底盤方面，2020款邁騰懸架在處理路面顛簸時更有韌性。帶有DCC電子阻尼可調的懸架系統(tǒng)在運動模式和個性化模式下阻尼更大，直觀感受車輛懸架會變硬許多，無論彈簧是低速還是高速回彈、壓縮阻力都偏硬，保證了厚重的底盤感受，駕駛起來是德系沉穩(wěn)扎實的感覺。而舒適模式下，懸架彈簧的高速回彈和壓縮比較柔和，路面細碎顛簸基本被過濾掉，保證乘坐舒適性，但又不是一味的軟綿綿。

主動安全配置升級也是2020款邁騰的一大產品亮點，它新增了后方交通預警功能、帶有自動跟隨至剎車停止的ACC自適應巡航，車道保持系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒功能等。此外，它搭載的IQ.DRIVER智能駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)L2級別駕駛輔助水平，該功能不但可以實現(xiàn)電腦對油門剎車的全接管，面對彎道時也可進行小幅角度的轉向調整。

● 總結

2020款邁騰其實更多地保留了舒適家用的一面，只不過外形設計變得更年輕了。低調、穩(wěn)重的口碑依舊在2020款邁騰上得以延續(xù)，也將繼續(xù)吸引著更多要兼顧家用和商務場合的男士們在20-30萬元預算區(qū)間中將它列為首選車型，這其中便不乏那群年輕有為的90后們。面對雅閣、天籟、凱美瑞這三款日系B級天團，邁騰的加速快、后排大空間、扎實的駕駛感受和科技配置依舊是殺手锏。至于今天測試的這臺頂配值不值得買，我個人認為要看您的使用場景，以顧家這個角度來看30萬價格去買BBA這類豪華品牌，至少產品的表現(xiàn)不如邁騰均衡。最后說一句，目前北京地區(qū)經(jīng)銷商對邁騰已經(jīng)給出2萬元的優(yōu)惠。