排氣背壓就是排氣管后方的壓力，可以理解為排氣氣流的阻力。發(fā)動機排氣系統(tǒng)的設(shè)計目的是快速有效地排出燃燒室中產(chǎn)生的廢氣。導(dǎo)致排氣阻力增加，排氣率降低，最終導(dǎo)致發(fā)動機燃燒效率和經(jīng)濟性下降。

排氣背壓會使排氣不那么順暢，可以減少泵氣損失，增加發(fā)動機的低扭矩。排氣背壓是由于排氣管的內(nèi)阻造成的。家用轎車的排氣管有排氣背壓。家用車不使用排氣，每輛汽車的發(fā)動機都有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，當(dāng)進(jìn)氣門打開時。

簡單理解，排氣背壓也可以看做是排氣阻力，它是由排氣管彎曲、交叉等產(chǎn)生的，排氣背壓越大，排氣阻力越大，越不容易排氣氣體將被排出。背壓越小，排氣阻力越小，排氣越順暢。按照常理，排氣背壓會阻礙排氣的順暢。

排氣背壓，顧名思義，就是排氣管后面的壓力。排氣背壓對發(fā)動機的動力經(jīng)濟性和排放性能有重要影響。一般來說，背壓升高會導(dǎo)致發(fā)動機燃油燃燒效率下降，經(jīng)濟性差。同時，功率降低了，排放也變差了。因此，現(xiàn)代發(fā)動機采用多氣門技術(shù)。

排氣背壓是指排氣時對氣體產(chǎn)生反推力的原因。 1缸排氣后，按管路形狀補氣。當(dāng)剛充到3缸時，3缸剛好在排氣，此時會對3缸的排氣產(chǎn)生反推力作用，即排氣背壓會影響設(shè)計排氣歧管，或產(chǎn)生大量排氣。

排氣管過細(xì)和消音器堵塞會增加排氣背壓。近年來出現(xiàn)的雙排氣管和四排氣管的設(shè)計，可不是為了顏值。它旨在降低排氣背壓，從而提高發(fā)動機的功率，有一種渦輪增壓器可以提高發(fā)動機的進(jìn)氣壓力，但它被使用了。

排氣背壓就是排氣阻力背壓大，阻力就會大，排氣不順暢，不利于發(fā)動機的性能發(fā)揮。

從而影響發(fā)動機尾部進(jìn)氣的掃氣，增加發(fā)動機的低扭矩。高RPM 馬力，但這會使發(fā)動機低扭高轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速低于2019。

背壓高，凈功率降低，油耗降低，進(jìn)氣流量減少，導(dǎo)致燃燒惡化，NOx值降低，空速變慢，后處理轉(zhuǎn)化效率降低改善。

背壓是指后端的壓力，通常用來描述從系統(tǒng)排出的流體在出口或二次側(cè)受到的與流動方向相反，大于當(dāng)?shù)卮髿鈮旱膲毫?，通常是指在密閉容器中沿其路徑運動的流體，如管道或風(fēng)道流動時，被障礙物或急彎道阻擋。

排氣制動是指排氣制動，它是利用排氣沖程產(chǎn)生的負(fù)壓來獲得制動力的系統(tǒng)原理。排氣歧管與消聲器之間裝有排氣節(jié)流閥，通過排氣節(jié)流對發(fā)動機進(jìn)行排氣。由于排氣背壓的增加，排氣行程可由汽車驅(qū)動的空氣壓縮機在行程中增加。

如果把“排氣背壓”改成“排氣壓力損失”，說明就清楚了。壓力損失越大，排氣管道越堵塞。設(shè)計時，整個排氣系統(tǒng)的壓力損失一般控制在16kpa以內(nèi)。

與汽輪機有關(guān)的背壓實際上稱為汽輪機出口處的排汽壓力。俗稱背壓，是指蒸汽做完功后仍具有的一定壓力。在發(fā)電廠中，蒸汽通過冷凝器變成水補充鍋爐。在其他廠礦，輸送到其他部門生產(chǎn)用汽，以及生活中的取暖、洗澡用水。

排氣背壓是指排氣的阻力壓力。背壓大，排氣阻力大，會降低發(fā)動機功率。背壓小，排氣阻力小，發(fā)動機功率增大。但由于汽車需要安裝三元催化器來降低排放，一般采用三個消聲器和一個渦輪增壓器，這樣會增加發(fā)動機的排氣背壓。

排氣管中段的作用是什么？排氣管中段主要控制排氣背壓。壓力放得越多，低扭矩越低，加速性能越低，但馬力在高速時會發(fā)揮得更好。壓力越小，壓力越小，扭矩越小，加速度越小，但在高速中段和排氣管時，馬力會更好。

發(fā)動機排氣管壓力的三種使用方法1.用氣壓計檢測2.用排氣分析儀檢測3.檢測進(jìn)氣歧管的真空度排氣背壓顧名思義就是排氣管后面的壓力.發(fā)動機的動力經(jīng)濟性和排放性能具有重要影響。