福特Kuga FHEV 是一款混合動力車，但它不插入插座。在由像豐田這樣的重要提議主導(dǎo)的市場中考慮的選擇？

大約一年前問世的新款福特Kuga 與其前身截然不同：它擁有更動感的外觀，更接近理想的跨界車，并押注于巨大的電氣化，提供三種不同的風(fēng)格：48 V 輕度混合動力、插電式混合動力(PHEV) 和混合動力(FHEV)。

正是在這款最新版本的“Hybrid Electric (FHEV)”中，我測試了新Kuga，它擁有福特有史以來最電動汽車的稱號，是它向2030 年歐洲純電動乘用車系列又邁進(jìn)了一步。

在由豐田的RAV4 和C-HR 主導(dǎo)并且最近收購了新的主要參與者現(xiàn)代途勝混合動力車的領(lǐng)域中，這款福特Kuga FHEV 是否具備蓬勃發(fā)展的條件？這是一個可以考慮的選擇嗎？這正是我要在接下來的幾行中告訴你的……

ST-Line 保險杠有助于突出車型的運動特性。

從視覺上看，如果不是因為沒有混合徽章和裝載門，很難將這個版本與其他版本區(qū)分開來。然而，我測試的裝置配備了ST-Line X 等級（剛好在Vignale 之上），這賦予它略帶運動感的外形。

罪魁禍?zhǔn)资桥c車身同色的ST-Line 保險杠、18 英寸合金輪轂、有色車窗、后擾流板，當(dāng)然還有黑色細(xì)節(jié)，即前格柵和車頂縱梁。

機(jī)艙的整體質(zhì)量在各個方面都與?？怂瓜嗨疲@是個好消息。

在內(nèi)部，它與共享C2 平臺的Focus 模型有許多相似之處。然而，這款ST-Line X 版本在Alcantara 飾邊上采用對比色縫線，這一細(xì)節(jié)賦予這款Kuga 更具運動特色。

不缺空間

與上一代相比，采用C2 平臺后，Kuga 的重量減輕了約90 公斤，抗扭剛度提高了10%。盡管它長了89 毫米，寬了44 毫米。軸距增加了20mm。

正如預(yù)期的那樣，整體尺寸的增加對機(jī)艙內(nèi)的可用空間產(chǎn)生了非常積極的影響，尤其是后排座椅，肩部增加了20 毫米，臀部增加了36 毫米。

前排座椅很舒適，但可以使用更多的側(cè)向支撐。

除此之外，福特還設(shè)法在前排座椅上增加了13 毫米的頭部空間，在后排座椅上增加了35 毫米的頭部空間，盡管這一代比其前身短了20 毫米。

這是FHEV 不是PHEV.

這款Ford Kuga 結(jié)合了152hp 2.5hp 大氣四缸汽油發(fā)動機(jī)和125hp 電動機(jī)/發(fā)電機(jī)，但沒有外部充電電池，因此它不是插電式混合動力車，也不是PHEV（插電式）。電子車）。是的，它是FHEV（全混合動力電動汽車）。

在這個FHEV 系統(tǒng)中，電池通過回收制動和減速以及來自充當(dāng)發(fā)電機(jī)的汽油發(fā)動機(jī)的能量來充電。

從兩個發(fā)動機(jī)到車輪的動力傳輸由無級變速器(CVT) 處理，我對它的工作性能感到非常驚訝。但我們開始吧。

在引擎蓋下，混合動力系統(tǒng)的兩個發(fā)動機(jī)捆綁在一起：電動和大氣2.5 升汽油發(fā)動機(jī)。

已經(jīng)證明這個Kuga FHEV 的混合動力系統(tǒng)是（并且對PHEV 系統(tǒng)做出必要的區(qū)分），重要的是要說它很可能是那些尋找混合動力但沒有機(jī)會充電的人的最佳選擇（要么在插座或充電器中）。

一邊加油一邊走路.

此類解決方案的一大優(yōu)勢在于，您所需要做的就是加油和步行。兩個引擎都由系統(tǒng)管理，因此它們始終發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

在此版本中，ST-Line 保險杠涂有與車身相同的顏色。

在城市中，自然會更頻繁地要求電動機(jī)進(jìn)行干預(yù)，因為這是它最有效的地方。另一方面，在高速公路上和劇烈加速的情況下，熱力發(fā)動機(jī)大部分時間都會造成損失。

啟動始終以電動模式進(jìn)行，使用始終以平穩(wěn)為指導(dǎo)，并非所有混合動力車都能自夸。然而，駕駛員對一個或另一個引擎的使用的控制非常有限，并且?guī)缀蹩梢詺w結(jié)為在駕駛模式（正常、生態(tài)、運動和雪地/沙地）之間進(jìn)行選擇。

兩個引擎之間的過渡很明顯，但系統(tǒng)管理得很好。突出顯示變速箱旋轉(zhuǎn)控制中心的L 按鈕，它允許我們增加/減少再生強(qiáng)度，盡管這對我們僅用油門踏板駕駛來說是不夠的。

至于制動器，與許多混合動力車一樣，它們的行程很長，我們可以將其分為兩部分：第一部分似乎只負(fù)責(zé)再生（電動）制動系統(tǒng)，而第二部分處理液壓制動器.

與CVT 盒以其自信和精致的做工脫穎而出不同，由于制動系統(tǒng)中的這種電動/液壓轉(zhuǎn)換，我們不容易通過制動踏板的動作來判斷，這需要一些時間來適應(yīng)。

齒輪箱旋轉(zhuǎn)控制使用起來非常簡單，不需要大量培訓(xùn)。

但正是在消費—— 的章節(jié)中，建議使用costs —— 反過來才最有意義。在城市中，這個級別沒有重大問題，我設(shè)法在6 升/100 公里以下舒適地行走。

在高速公路上，我覺得這個系統(tǒng)有點貪心，但我一直都能達(dá)到6.5L/100km 左右。

畢竟，當(dāng)我將Kuga FHEV 交付給福特工廠時，儀表盤告訴我，我行駛的距離中有29% 是單獨使用電動機(jī)或慣性滑行完成的。對于1701 公斤的SUV 來說，這是一個非常有趣的記錄。

現(xiàn)在沒有USB-C 端口值得修復(fù)。

你在路上還好嗎？

我們是否應(yīng)該要求SUV 成為一個動態(tài)的命題總是有爭議的，畢竟這不是它的設(shè)計目的（盡管有越來越多的運動和……強(qiáng)大的提議）。但作為一輛福特車，總功率為 190 馬力，我還想看看當(dāng)我們爬上齒輪時，這輛 Kuga 必須提供什么。

事實是，我抓住了一個很好的驚喜。不可否認(rèn)，它的駕駛樂趣或敏捷不如 Focus（它不可能……），但它總是表現(xiàn)出良好的鎮(zhèn)定，曲線中非常有機(jī)的行為和（最讓我驚訝的部分）說話對我們很好。請記住，ST-Line X 版本標(biāo)配運動懸架。

后部的Hybrid名稱表明我們面臨著一項將電子和辛烷值的力量結(jié)合在一起的提案。

我的意思是，轉(zhuǎn)向可以很好地將前軸上發(fā)生的一切傳遞給我們，這在這種尺寸的 SUV 中并不總是發(fā)生，它經(jīng)常給我們一個幾乎匿名的轉(zhuǎn)向。

但盡管有良好的跡象，高重量和質(zhì)量轉(zhuǎn)移是臭名昭著的，尤其是在最強(qiáng)的制動器中。更不用說 ESC 果斷地采取行動而且?guī)缀蹩偸沁^早采取行動這一事實。

這輛車適合你嗎？

福特 Kuga FHEV 是一個不錯的驚喜，我必須承認(rèn)。確實，我們并沒有押注任何創(chuàng)新或前所未有的事情，我們已經(jīng)厭倦了解和測試類似于豐田等品牌的混合動力系統(tǒng)，或者最近的現(xiàn)代或雷諾——本田的混合動力系統(tǒng)的工作方式不同，但是它獲得了類似的結(jié)果。

但是，福特的方法做得非常好，在我看來，這轉(zhuǎn)化為一種具有很大價值的產(chǎn)品。

非常適合想要加入電氣化并且在家里或工作中沒有地方給電池充電或沒有可用性（或希望……）依賴公共網(wǎng)絡(luò)的客戶，Kuga FHEV價值在上面都是為了低消費。

除此之外，我們還必須添加它提供的寬敞空間、廣泛的設(shè)備（尤其是在這個 ST-Line X 級別）和方向盤后面的感覺，坦率地說是積極的。