一般十克以內(nèi)，

二動平衡的正常值是多少？

1動平衡的正常值為50g。高速旋轉機械受材料影響較大，沖擊、腐蝕、磨損、結焦等都會引起機械轉子系統(tǒng)的不平衡故障。

2、然而，旋轉機械70%的振動故障來自于轉子系統(tǒng)的不平衡。通常，維修人員將振動較大的轉子拆下，直接更換葉輪等，重新安裝后再運行，以減少振動。

3、但由于轉動部件原有不平衡的存在，機器運行后，有時振動仍超過標準允許值。為了防止機器被破壞，威脅到現(xiàn)場人員的安全，保證生產(chǎn)的正常進行，需要進行動平衡校正。

4、轉子動力學的一個研究內(nèi)容，是指確定轉子旋轉時產(chǎn)生的不平衡（離心力和離心力偶，見相對運動）的位置和大小并加以消除的運算。

5、不平衡會使轉子產(chǎn)生橫向振動，使轉子承受不必要的動載荷，不利于轉子的正常運轉。因此，大多數(shù)轉子都應該進行動平衡。

6.在機器制造或維修中，動平衡成為一個過程。對于運行速度遠低于臨界速度的轉子，不平衡引起的變形很小。這種轉子可視為剛體，在低速時進行動平衡，稱為剛性轉子的動平衡。

7、剛性轉子在動平衡時，可將各微截面不平衡引起的離心慣性力系簡化為任意選取的兩截面，并在這兩個面上做相應的修正（去重或配重） .可以完成動平衡。

8、可用動平衡機求出兩截面不平衡量的方向和大小。常見的動平衡機分為軟支撐型和硬支撐型兩種。前者檢測不平衡引起的振動；后者檢測不平衡轉子對支架的作用力。

三輪胎動平衡數(shù)值

1輪胎的動平衡值在5克以下屬于正常范圍。但在實際操作中，根據(jù)車輛的行駛速度，一般認為普通車不超過10克是正常的。動平衡機本身的檢測誤差因機型而異。不同的。

2、輪胎動平衡車輪是一個整體，由輪轂和輪胎兩部分組成，但由于制造原因，各部分的質量分布不均，所以汽車在高速行駛時，車輪震動和方向盤振動。針對這種現(xiàn)象，人們通過在動態(tài)條件下增加配重來增加車輪的平衡，使車輪修正各邊緣部分的平衡。

3、因此，這叫做輪胎的動平衡；如果汽車沒有方向盤抖動，行駛正常，車主不需要做后輪動平衡，但是當汽車出現(xiàn)方向盤抖動時，就要考慮是不是因為車輪是不平衡的。去查余額吧

4、汽車在更換輪胎、修輪胎或車輪受到比較大的沖擊時，應對汽車做動平衡檢查，后輪也需要做。

四動平衡多少數(shù)據(jù)是正常的？

1數(shù)據(jù)要求最高的G0。 4至最低G4000，單位為克毫米/千克（gmm/kg），國際標準化組織（ISO）于1940年制定了世界公認的ISO1940平衡等級，將轉子平衡等級分為11個等級，從G0 開始，每個級別之間增加5 倍。

從2.4到G4000，表示不平衡量相對于轉子軸線的偏心距離。現(xiàn)代動平衡技術是在本世紀初隨著汽輪機的出現(xiàn)而發(fā)展起來的。

3、隨著工業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展，旋轉機械逐漸向精密、大型、高速方向發(fā)展，這使得機械振動問題越來越突出。劇烈的機械振動會給機器本身和周圍環(huán)境帶來一系列的危害。

4、雖然引起振動的原因多種多樣，但一般認為“受力不平衡”是主要原因。據(jù)統(tǒng)計，約有50%的機械振動是由不平衡力引起的。

5、因此，需要改變回轉機械運動部分的質量，以減小不平衡力，即平衡轉子。延伸信息注意事項： 現(xiàn)場動平衡的前提是不平衡故障的確定、平衡面數(shù)量的確定以及各項準備工作的完成，才能保證平衡工作省時省力。

6. 如果設備已經(jīng)停機，更換反光帶。檢查平衡儀的功能和電源是否充足以及電纜的連接狀態(tài)。振動傳感器和光電傳感器的安裝位置應始終保持不變。

7、每項數(shù)據(jù)記錄必須準確無誤。同時，將第一次測試重量后的振動幅度和相位與原始記錄進行比較。如果變化不大，如未達到20%以上，則說明容重不合適，應重新考慮其大小和相位。地點。