1、怠速開關(guān)不閉合。

怠速觸點斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。

診斷方法怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。

解決方法:調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

2、怠速控制閥有故障。

電噴發(fā)動機正常怠速都是通過怠速控制閥來決定，電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)已經(jīng)空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算后對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。如果有油污、積碳造成怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位都會使電控單元無法對發(fā)動機做出準(zhǔn)確怠速調(diào)節(jié)。

解決方法：清洗或更換怠速控制閥，用解碼器對怠速進行基本設(shè)定。

3、進氣管漏氣。

正常情況下，進氣量必須嚴(yán)格限定，如果進氣管漏氣，空氣流量傳感器測不出真實進氣量，那么電控單元對進氣量控制不準(zhǔn)確，造成汽車怠速不穩(wěn)。

解決方法：查找泄漏處，重新進行密封或更換相關(guān)部件。

4、配氣相位錯誤。

配氣相位的錯誤會使氣門不按規(guī)定時刻開閉，致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號就低，噴油量就會減少，容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動。

解決方法：檢查正時標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

5、噴油器滴漏或堵塞。

噴油嘴滴漏或堵塞，使其無法按照電控單元指示進行噴油，從而造成混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致個別氣缸工作不良，怠速不穩(wěn)。

解決方法：清洗、檢查每個噴油器的噴油量并確認(rèn)無堵塞、滴漏現(xiàn)象。

6、排氣系統(tǒng)堵塞。

當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時，就會加大排氣阻力，使進氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動機排氣不暢、進氣不充分，致使發(fā)動機工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會造成ECU記憶關(guān)于空氣流量傳感器的故障代碼。若該故障長時間不排除，將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作，加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動機故障指示燈亮。

解決方法：更換三效催化轉(zhuǎn)化器。

7、怠速工況時egr閥開啟。

EGR閥只有在發(fā)動機中小負(fù)荷時才開啟，EGR的作用是一部分廢氣進入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。但過多的廢氣參與燃燒，會影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、低速和小負(fù)荷等工況時（這時ECU控制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動機性能受影響）。若EGR閥在發(fā)動機怠速時開啟，使廢氣進入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定，有時甚至失火。

解決方法;消除egr閥上的積碳或更換egr閥。