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第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當(dāng)時的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動阻力小的優(yōu)點。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎。

18型充氣輪胎很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料制成，可惜的是因為內(nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。

1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。

1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)。這一成就改進了輪胎質(zhì)量，擴大了輪胎品種的同時，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強的競爭力。

1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補強橡膠，大規(guī)模用于補強胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。

1913～1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽為輪胎工業(yè)的革命。誰發(fā)明了充氣輪胎？

早在1836年，比利時人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發(fā)明了用皮包裹，內(nèi)充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫(yī)約翰·伯德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，于是用一根通過活門充氣的管子，外面涂上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內(nèi)管的的刺孔，必須首先用苯把涂的橡膠泡下來，修好后再涂上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，于是此項發(fā)明受到人們的重視。鄧洛普為他的發(fā)明申請了專利，放棄了獸醫(yī)職業(yè)，建立了世界上第一家輪胎制造廠，開始生產(chǎn)橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產(chǎn)的“希爾德布蘭德”和“沃爾米勒”牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。 法國的安德烈·米許林和愛德華·米許林兩兄弟的米許林公司1892年發(fā)明了一種可以拆卸的充氣橡膠輪胎，過去只有專門修理工才能處理的爆胎事故，現(xiàn)在一般人一刻鐘就可以修理好了。這一發(fā)明影響了整個世界。1895年，米許林兄弟第一次派裝有可拆裝輪胎的“閃電”號小汽車參加巴黎—波爾—巴黎汽車塞。輪胎汽車正式登上了歷史舞臺，并迅速普及到全世界。 1908年，米許林公司研制出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負荷問題。1937年，米許林公司又研制出了子午線輪胎，這種命名為“蠅籠”的輪胎胎面，由多層簾布層加強，并用分層鋼絲簾線層箍緊。這些簾線層均與輪胎鋼絲垂直排列，極大地改善了輪胎行駛方向的穩(wěn)定性。1981年，英國鄧洛普公司又發(fā)明了一種新型輪胎，在穿孔的情況下汽車仍可繼續(xù)行駛，而輪胎不會從輪輞上脫出。胎冠內(nèi)表面涂有聚凝膠，既是密封劑，又是潤滑劑。這種輪胎的安全壽命僅為2.5萬千米。最先在自行車上使用充氣輪胎的人是：

充氣輪胎是英國人鄧洛普·約翰·博伊德為改進兒子的自行車的行駛平順性和操控性而發(fā)明了充氣橡膠輪胎（1887年）羅伯特湯姆森發(fā)明了什么

最早的車輪是實心木質(zhì)，即只有“輪”沒有“胎”。后來為了增強車輪的耐磨性，發(fā)明了在木質(zhì)車輪外側(cè)包覆一層鍛造成圓弧形狀鋼板的技術(shù) 。

古代馬車車輪、實心橡膠輪胎

1839年查爾斯?古德伊爾（Charles Goodyear）發(fā)明硫化橡膠后，橡膠輪胎開始在各種車輛上得到廣泛應(yīng)用。但直至19世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末期，汽車上所安裝的橡膠輪胎均是實心的。這種輪胎吸收路面沖擊的能力很差，導(dǎo)致汽車行駛時震動劇烈、噪音大。雖然當(dāng)時汽車的速度很慢，但為了應(yīng)對路面的沖擊，懸架和車身不得不設(shè)計得十分笨重以增加機械強度。

充氣輪胎的誕生

1845年蘇格蘭人羅伯特?湯姆森（Robert William Thomson）首先發(fā)明了充氣輪胎并獲得了專利。但受到當(dāng)時橡膠生產(chǎn)工藝和汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的限制，他的充氣輪胎技術(shù)未能得到廣泛的使用。

充氣輪胎的技術(shù)被擱置42年后，另一位蘇格蘭人約翰?鄧祿普（John Boyd Dunlop）于1887年發(fā)明了首個具有實際使用價值的三輪車充氣輪胎。在1889年一位名為Willie Hume的自行車運動員利用了鄧祿普的充氣輪胎在比賽中取得了優(yōu)異成績后，充氣輪胎技術(shù)開始變得家喻戶曉。 最早的充氣自行車輪胎 1891年愛德華和安德魯?米其林（édouard André Michelin）兄弟發(fā)明了可在十五分鐘內(nèi)拆換的充氣式自行車輪胎。這一產(chǎn)品迅速被當(dāng)時的自行車運動員采用。

1895年，他們首先開發(fā)出了適用于汽車的充氣輪胎，并裝備在自己設(shè)計的賽車上。在巴黎—波耳多—巴黎的比賽中，兩兄弟親自上陣，出色地跑完了全程，在巴黎轟動一時。憑借其充氣輪胎的技術(shù)優(yōu)勢，在1900至1912年，米其林輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功。1887年,有個人為自己兒子發(fā)明了充氣輪胎,它是誰?

鄧洛普·約翰·博伊德(1840~1921)英國發(fā)明家，為改進兒子的自行車的行駛平順性和操控性而大獲成功，發(fā)明了充氣橡膠輪胎(1887年)。第一個使用充氣輪胎的人是誰

第一個汽車上使用充氣輪胎的人是法國的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年發(fā)明了充氣式輪胎，給輪胎技術(shù)帶來了新的革命。在早先，車子的輪子用的不是木頭便是金屬。米其林在1888年腳踏車上設(shè)計了充氣式輪胎。

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