當手機企業(yè)紛紛跨界造車的時候，車企造手機還會遠嗎？

當然不遠了，吉利已經(jīng)率先邁出了這一步。

7月4日，吉利控股集團旗下湖北星際科技有限公司正式簽約收購珠海魅族科技有限公司79.09%的控股權(quán)，取得對魅族科技的獨家控制權(quán)。

本次交易完成后，魅族科技將繼續(xù)獨立運營。星際時代副董事長沈子瑜將出任魅族科技董事長。魅族科技創(chuàng)始人黃章將持股9.79%。極石時代科技方面，李書福將繼續(xù)擔(dān)任董事長。

至此，吉利收購魅族的傳聞終于塵埃落定。影響力大不如從前的魅族手機找到了一個好歸宿。未來可能會獲得更充裕的資金來增加市場容量。

同時，星際科技的產(chǎn)品規(guī)劃將避開魅族科技目前的區(qū)間，未來將定位于高端市場，主打6000-9000元價位區(qū)間。

這種合作模式并不少見。從全資收購沃爾沃乘用車100%股權(quán)，到收購蓮花51%股權(quán)，再到收購smart Cars 50%股權(quán)，吉利從未過度干預(yù)原有品牌的運營.卻各取所需，共同進步。

不同的是，這次是吉利跨界收購科技公司。大家很好奇，吉利控股集團是如何從一家手機小企業(yè)中，提取到有利于集團發(fā)展的技術(shù)。

別有用心的不是酒，而是生意。吉利現(xiàn)在做高規(guī)格的跨界手機。是因為手機市場利潤“微薄”嗎？

答案顯然不是這樣的。

雖然星際科技主打6000-9000元的高端細分市場，做手機的門檻遠低于做汽車，但實際上智能手機早已入股。 2022年第一季度，全球智能手機銷量同比下滑11%，手機跨界顯然不是好時機。

既然如此，吉利為何有信心投身手機行業(yè)？

這要從吉利為什么要跨界做手機說起。

坦白說，基于魅族已經(jīng)被智能手機市場邊緣化，以及智能手機市場萎縮的現(xiàn)狀，我對星際科技未來在高端智能手機市場的表現(xiàn)并不太樂觀。由于吉利是中國最懂市場的企業(yè)之一，相信吉利絕不會單純?yōu)榱恕氨±噤N”而跨界。

所以，在我看來，吉利之所以在智能手機市場不景氣的時候插手，其實是別有用心的，不是喝酒。事實上，吉利是看中了魅族多年來在智能手機上積累的技術(shù)能力?？此囊徊糠帜康氖菫榱颂釤挸鲼茸逑到y(tǒng)優(yōu)化的技術(shù)能力，從而在技術(shù)層面彌補自身——車機系統(tǒng)的短板。

以吉利控股集團旗下的高端新能源汽車品牌為例。極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在去年剛交付的時候就因為卡車被車主詬病。品牌之間還是有差距的。

這無疑是吉氪品牌初出茅廬的警示信號。如果車機系統(tǒng)卡頓問題得不到改善，那么吉氪未來的發(fā)展肯定會受到影響。

因此，與其說吉利收購魅族是為了進軍手機行業(yè)，倒不如說是吉利借助手機和魅族的力量，讓自己在汽車行業(yè)飛得更高、走得更遠。

不過話又說回來，如果只是優(yōu)化車機系統(tǒng)，那么吉利只需要花錢招人來解決，不需要花很多時間去收購手機公司。但如果吉利的跨界是為了更大的目標，解決車機問題不是核心要素呢？

下一個風(fēng)口是生態(tài)。時至今日，依然能聽到很多質(zhì)疑車機系統(tǒng)重要性的聲音。他們普遍認為，車機系統(tǒng)只是汽車產(chǎn)品的加分項，甚至是車企的營銷噱頭。不足以成為阻礙汽車廠商發(fā)展的因素。

對此我想說的是，本來我覺得車機系統(tǒng)不是很重要，但是在體驗了威小利等主流新能源車的車機系統(tǒng)后，我改變了看法。認為“智能車機不重要”的人，大概沒有用過“好用又智能”的車機系統(tǒng)。如果長期體驗過智能車機系統(tǒng)，絕對不會認為車機系統(tǒng)只是車企的一個營銷噱頭。

還記得長城造車30年時，魏建軍曾有過這樣的感慨。他看到，未來的觀念正在發(fā)生變化，從關(guān)心造好車，到更加關(guān)注人，關(guān)注用戶的出行體驗。

換言之，隨著智能汽車的發(fā)展越來越成熟，未來以三大項作為選車標準的人會越來越少，用戶會更加注重出行體驗而不是傳統(tǒng)概念和經(jīng)濟中的保值率。

尤其是當華為和小米兩大手機巨頭雙雙跨界造車的時候，兩大巨頭必然會將自己引以為傲的生態(tài)系統(tǒng)融入到汽車座艙中。當前的汽車市場對智能汽車的要求不僅僅在于車機系統(tǒng)，更在于整個汽車座艙。

不知不覺中，以華為、小米為首的科技型企業(yè)正在引領(lǐng)汽車行業(yè)的變革。

這正如李書福所說。未來，智能汽車和智能手機這兩個行業(yè)的軌跡將不再單調(diào)，兩者也不再各行其是。而是融合多終端、全場景、沉浸式體驗，面向普通用戶。手機企業(yè)紛紛開始造車，汽車企業(yè)也紛紛嘗試造手機。最終，他們都旨在創(chuàng)造更好的用戶體驗。

可以肯定的是，汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，不僅是能源維度的變革，更是“互聯(lián)”的變革。

當汽車產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，各車型的賣點不能再拉大差距太多，普通用戶也很難體驗到不同品牌在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品維度上的差異，因此可以突出產(chǎn)品特性唯一仍然開放的是生態(tài)系統(tǒng)。

而這也是近兩年眾多車企紛紛表態(tài)打造智能座艙的核心原因。在不久的將來，汽車和手機將不再是兩個獨立的軌道，而是合二為一。對于吉利來說，做車是認真的，這次做手機也是認真的。不過，除了想要借助魅族的力量實現(xiàn)自家產(chǎn)品在車機上的突破以外，也許讓汽車成為手機的載體，讓手機作為汽車延伸的一部分，讓兩者實現(xiàn)融合，并進一步擴張自身的版圖，才是背后的那盤大棋。