說起第一次接觸速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是在省會城市打車。由于地方產(chǎn)業(yè)的支持，1.4T手動擋速騰大量引進省會城市。

在出租車基本都是捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的年代，速騰作為出租車算是比較豪華的了。畢竟北京的出租車還是北京現(xiàn)代。把速騰當出租車，對于一個二線城市來說有點不合時宜。

東哥，作為一個車迷，如果有機會打車的話，一定要先選速騰，哪怕它的起步價是8塊錢，但是坐在車里，不管是整車的質(zhì)感還是一些做工，對于當時對車沒什么經(jīng)驗的我來說，不像富康跑了10萬多公里，底盤松散，速騰的底盤更緊湊，還沒有采用套娃設(shè)計，這是我第一次接觸德維爾。

自2006年推出以來，速騰已經(jīng)在中國走過了16個年頭。過去20年速騰是如何進化的？今天，這篇試駕稿就和大家聊一聊。

這輛試駕車是黨哥和車友借的。它是2023 1.4T Beyond Edition PLUS。因為地方補貼和購置稅減半，落地價15W出頭，性價比還不錯。

車主也和黨哥同歲。他來送車的時候，是和開UNI-V的朋友一起來的。當我問他為什么選擇速騰而不是看起來更年輕的UNI-V時。當時他給的答案還是：大眾，比較高端，大眾的大牌子，質(zhì)量不錯。

可能是為了迎合大部分人的審美，東哥覺得速騰的外觀越來越偏向于家常，少了一些初代車型的個性。不過，對于外觀的精致度，這個德系品牌一向很在意。鍍鉻格柵、側(cè)面立體立體腰線、旋風造型的17英寸雙色輪轂，還是能彰顯出一些高級感。

多年來，它已被修改和加長。 4791mm的車長，2731mm的軸距，加上稍長的后懸，側(cè)面看確實不夠運動。雖然這款速騰的C柱后移了，但是后橋的空間還是比較長，略顯笨重。

車內(nèi)采用了大眾家族的全新設(shè)計。最后，不是可以閉眼操作的中控臺。 12英寸的中控大屏，車主加錢可以選擇的10.25英寸全液晶儀表，觸摸屏控制空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域，科技感還是很足的，10.25英寸的全液晶儀表還支持類似全球地圖的顯示，有點像奧迪的虛擬座艙。

12英寸的中控大屏，功能不錯。具有車聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)置導航等功能。雖然功能上沒有國產(chǎn)車那么豐富，但基本可以滿足日常使用。利用車聯(lián)網(wǎng)為車輛導航，大眾也跟上了這個節(jié)奏。

而且從多功能方向盤上也可以看出，這款車擁有一整套的L2級ACC自適應(yīng)巡航，還具備語音控制等功能。似乎在技術(shù)層面做了一些努力。估計之前的車型上都能找到這些配置。

我要表揚的是座椅，灰調(diào)的，還有菱形的穿孔。有電動調(diào)節(jié)座椅真的很不合理。

后排空間一般，中間的傳動軸真的很突兀，前驅(qū)車的傳動軸真的是分體式的，不過這也是大眾家族的保留品。該車型還配備了全景天窗，但在35度的廣東地區(qū)，沒有人能享受到陽光。

雖然空間不大，但董哥覺得速騰后排座椅的長度和靠背角度都不錯，對大腿的支撐也不錯，后排也能找到舒服的坐姿，再加上座椅比較軟，雖然后排的空間絕對不多，但是座椅的品質(zhì)還是可以為舒適度扳回一些分的。

動力系統(tǒng)依舊搭載1.4T+7速濕式雙離合，150Ps 250N.m，官方零百加速9.2s，輪胎尺寸為R17，但輪胎寬度只有205mm，這從后面看真的面條.

換裝之后，這臺7速干式雙離合變速箱其實進化得還不錯。即使在低速和恒速行駛時，變速箱也能很好地控制檔位。盒子還是大概知道司機的意圖并執(zhí)行，頓挫和抖動控制在合理范圍內(nèi)，完全可以接受。

如果說有什么刺，那就是在起步的時候，變速箱總感覺有點像手搖版的，離合慢抬，半聯(lián)動。有點像扭力不夠，車子要熄火的感覺。這個質(zhì)感還是有點影響體驗的。

提速后，變速箱在D擋模式下升擋還是很積極的，擋位前的銜接也不錯。掛入S檔后，換檔會有延遲。只要油門不松到底，轉(zhuǎn)速表中的指針也會一直拉到紅線附近的區(qū)域。這個電源組合已經(jīng)使用了很多年，并且配合得很好。 DSG雙離合變速箱的傳動效率也相當高。其實對于日常使用來說，這個動力組合的表現(xiàn)還是可以接受的。

上手之后，這輛車還是很輕松的。無論是方向盤的強度還是懸架的硬度，都是為了舒適性。說實話，對于董哥來說，我覺得大眾的力量方向設(shè)定太輕了，缺少一些應(yīng)有的質(zhì)感，指向性也比較模糊。

在處理道路上的顛簸和彈跳時，懸架相對寬容。你能感覺到它是在盡量避免讓乘客不舒服的顛簸，不過黨哥覺得這車的避震器側(cè)向支撐略差。慢速變道后，側(cè)傾還是有點明顯，可能是我開完寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后下意識的把這臺車和寶馬1系做了比較吧。

不過，不管你開過寶馬1系，還是坐過的同事，換上這輛速騰都會舒服一些。我同意這一點。速騰的懸架更舒適，座椅更軟，方向也沒有那么隱蔽。似乎每個人都說他們喜歡運動，但他們的身體仍然很誠實。

這位朋友的車才開了不到1000KM，綜合油耗7.5L/100KM，在燃油經(jīng)濟性上還算不錯。

其實在我試駕這臺速騰之前，我是抱著批判的態(tài)度的。那個高端梗這輩子肯定過不了，但是試駕之后，我對這臺車的態(tài)度真的變了。我覺得它已經(jīng)很成熟了，無論是動力配置還是行駛質(zhì)感，從家用車的角度來說，都沒有什么不妥。動力儲存和懸架調(diào)整得更和諧，就是一臺追求舒適的車，并且它也做到了。

在配置層面，雖說手動座椅要批評，但是智能化的配備還是挺豐富，車聯(lián)網(wǎng)、自適應(yīng)巡航、全液晶儀表，大屏幕...

開始我還在為這位車主糾結(jié)，都是95后，為啥不選個年輕一點的車型呢，這個價位買臺大眾是不是太老派了？

但是體驗之后，我覺得這臺車還是找到了一個均衡的點，科技化配置豐富、并且用料配置也是均衡，加上大眾多年在民間積累的口碑，年輕化我也能給你，求穩(wěn)更是我的強項。

其實對于車輛這種大件兒去追求時尚先鋒的朋友還算是少數(shù)，并且，90后也不算年輕了......