老款BMW 335使用的發(fā)動機是30升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機有很多種。比較常見的類型是自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機。其他類型的發(fā)動機包括增壓發(fā)動機。比如寶馬的直列6缸發(fā)動機，平順性就非常強勁。

底盤代號為e90的老款BMW 3系335i車型使用的是n54和n55發(fā)動機。 n54發(fā)動機是雙渦輪的，每個渦輪負(fù)責(zé)3個汽缸。 n55發(fā)動機比n54發(fā)動機略遜一籌，雖然n55發(fā)動機是按時推出的。

BMW 335i使用30t渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓的原理是利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪。進(jìn)入的空氣使其增壓進(jìn)入氣缸。以2016款寶馬335i為例，它的車身。

底盤代碼為e90的老款BMW 3系335i車型使用的是n54和n55發(fā)動機。 N54 發(fā)動機是雙渦輪增壓的。每個渦輪負(fù)責(zé)三個氣缸。 N54 發(fā)動機具有非常高的改裝潛力。原始性能足夠強大。 n55引擎略遜于n54引擎。 n55引擎的推出雖然晚于n54引擎，但其性能。

目前沒有BMW 335，有BMW 335i，BMW 335i屬于中型車，搭載直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機采用高精度噴射系統(tǒng)，全鋁曲軸箱，排量30升，功率225千瓦，扭矩400牛米的雙渦輪動力系統(tǒng)，功率高于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機。

N55發(fā)動機在很多BMW車型上都可以看到，比如335、535、m2等n55發(fā)動機都放棄了雙渦輪增壓系統(tǒng)。這款發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管渦輪增壓技術(shù)，可以減少渦輪遲滯，提高燃油經(jīng)濟性。寶馬的N55發(fā)動機也有一定的改裝潛力，但沒有N54那么高。

首先，335i在輪組配置上只能用“小氣”來形容。其他車型可能用的是22545 R17，尺寸剛剛好，但要知道這臺335i的30L雙渦輪增壓發(fā)動機，1300轉(zhuǎn)都能爆發(fā)。 400nm的強大扭矩，寬度僅245mm的輪胎根本無法承受如此強大的扭矩。

寶馬3系E90擁有二手車市場流傳最多的三種規(guī)格，分別是318i、320i和325i。以2011款為例，318i版搭載的是20L低功率直列四缸發(fā)動機，最大功率100kW136Ps，最大扭矩180N m320i版搭載的是20L直列四缸。

但實際排量似乎遠(yuǎn)低于350cc。其實有時候只是廠家的噱頭，因為廠家知道我們更看重排量，把335cc發(fā)動機歸類為400級別的車。當(dāng)用戶聽到400 是什么的時候，肯定會覺得比什么300 其實是個噱頭更好聽。

SY335C8發(fā)動機采用全新日本五十鈴發(fā)動機，符合歐II國際排放標(biāo)準(zhǔn)。

不對，335變速箱的最大負(fù)載扭矩比320大很多。如果進(jìn)口版的11320變速箱是愛信生產(chǎn)的GA6L45R，是通用和福特聯(lián)合開發(fā)，愛信授權(quán)的。使用的是國內(nèi)版本。最重要的是ZF的GA6HP19，這兩款變速箱都無法搭載335i的N55B30發(fā)動機400。

摩托車氣缸上的335是汽車發(fā)動機的排量。發(fā)動機排量為四舍五入后的近似值。例如400CC發(fā)動機的實際排量不是400CC，而是400CC左右。 335是汽車的實際排量。排量為335CC的氣缸上的標(biāo)記也可能是335ml，發(fā)動機是這樣計算的。

M3使用的是SMG變速箱，335變速箱是6速手自一體帶運動模式。 BMW 的手自一體變速箱不會強制在手動模式下升檔。當(dāng)速度很高時，它只會切斷燃料。這是個大問題。不同的是，SMG變速箱非常強大。目前的是7速。預(yù)計2012款M3將采用8速。

下一代M3會用N54，這只是新聞，不確定，但事實是更多人喜歡N54的雙渦輪增壓，我也更喜歡N54?？戳苏搲臉侵鳎F(xiàn)在賣的335i四門好像也換了N55發(fā)動機了。

最大馬力295匹，7000轉(zhuǎn)最大功率爆發(fā)217千瓦。最高時速138公里。該發(fā)動機在運行質(zhì)量和輸出特性方面都不錯，但仍有很大的改進(jìn)空間。

N55是2009年開發(fā)的。2010年年中推出的2011款BMW 335iCoupe和敞篷車型，以及BMW X6的xDrive35i均搭載了N55B30發(fā)動機。目前，只有BMW 335i四門版還在使用N54發(fā)動機。