與同級別的其他車型相比，大眾途銳已有十六年的歷史。不過，如果回顧前兩代機(jī)型的征程，還是能發(fā)現(xiàn)許多令人印象深刻的壯舉，比如踏上德爾薩拉多火山、達(dá)喀爾三連冠、155噸級波音747客機(jī)和很快。正所謂英雄不提昔日之勇，這些都已成為歷史。如今發(fā)展到第三代車型，它是否還有足夠的實(shí)力繼續(xù)創(chuàng)造新的壯舉？

這一代途銳的進(jìn)化可以說是最全面的。無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動(dòng)力底盤都進(jìn)行了全面改造，加入了更多的科技智能裝備。與上一代相比，實(shí)力有所提升。顯著改善，尤其是在道路性能方面。

年初，我們在奧地利進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。全新一代途銳這次入華有沒有針對性的調(diào)整？這是本次試駕的重點(diǎn)。先從汽油版沒有體驗(yàn)過的動(dòng)力性能和越野性能說起。

駕駛：舒適性表現(xiàn)出色

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商家報(bào)價(jià)：56.56萬至84.98萬最高跌11.2萬

進(jìn)入中國，全新一代途銳提供2.0T和3.0T V6動(dòng)力，即最低配置2.0T，中高配置3.0T。海外沒有柴油動(dòng)力版本，但未來車型會引入新能源動(dòng)力。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力252PS，峰值扭矩370Nm。官方公布的百公里加速6.8秒，已經(jīng)超越了上一代3.0T車型。而這臺全新的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出340PS的最大馬力和450Nm的峰值扭矩。官方給出的百公里加速達(dá)到了5.9秒，動(dòng)力更加強(qiáng)勁。變速箱方面，提供8速手自一體變速箱，配備運(yùn)動(dòng)擋和手動(dòng)換擋模式。

小排量渦輪增壓是當(dāng)前的趨勢。這一代途銳還首次加入了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這也是意料之中的。沒看到奧迪Q7、寶馬X5等中大型豪華SUV早就在用了。至于電量夠不夠用，不用擔(dān)心。在城市中漫步非常方便?？梢哉f完全沒有體積感，加速還是很輕快的。畢竟百公里加速時(shí)間在7秒以內(nèi)。

至于3.0T就更不用說了，動(dòng)力更加充沛，尤其是高速后段的提速，動(dòng)力儲備明顯要好很多。另一方面，在市區(qū)行走時(shí)，3.0T車型的表現(xiàn)更為沉穩(wěn)?；A(chǔ)動(dòng)力在2000轉(zhuǎn)左右可以提供不錯(cuò)的提速感，而2.0T車型對轉(zhuǎn)速的要求更高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)控制也會更好。相比之下，2.0T的動(dòng)力就粗糙了。

值得一提的是，這一代途銳提供了Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual 5種駕駛模式，選擇豐富，滿足不同人群的需求。在不同的模式下，除了換擋邏輯不同外，懸架的軟硬也會有所調(diào)整。最直觀的是，在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式下，懸架特性有比較明顯的區(qū)別，迎合了不同的駕駛需求。

8檔手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊一如既往的平順，上下檔的動(dòng)作足夠迅速，也足夠智能，能夠準(zhǔn)確理解駕駛者的意圖。力量可以說是觸手可及，尤其是在運(yùn)動(dòng)方面。模式下，如果深踩油門，變速箱會保持較低的檔位，保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

底盤的舒適性能非常好。對于路面上大大小小的坑洼，或者非鋪裝的碎石路，震動(dòng)完全過濾，不彈跳不顛簸，營造出非常不錯(cuò)的高檔感。感覺。當(dāng)然，這也離不開四根空氣避震器，在保證舒適性和良好支撐性的同時(shí)。

在隔音方面，新途銳還是保持了這個(gè)級別該有的水準(zhǔn)。首先，日常駕駛把底盤的噪音抑制的很到位，連發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都被完全隔絕（2.0T車型比較明顯），車廂安靜。不過相對來說，高速行駛的風(fēng)噪會稍微明顯一些。基本上120km/h是一個(gè)分水嶺，車速到了130km/h風(fēng)噪還是比較明顯的。

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2 場地越野：從容面對各種路況，重回巔峰

越野場地：從容面對各種路況

越野裝備方面，全新一代途銳搭載大眾4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，極端情況下可將70%的動(dòng)力分配至前橋，80%分配至后橋，但它沒有配備后差速鎖。電子限滑。越野模式方面，提供自動(dòng)、沙地、碎石路、專家四種模式（頂配專屬，其他版本只有自動(dòng)和沙地兩種模式）。

而在通過性指標(biāo)上，全新一代途銳同樣表現(xiàn)出色。接近角25-31，離去角25-31，通過角18.5-25，最大涉水深度500-580mm（最大空氣懸架升力為最大值），最大爬坡度為60%?？諝鈶壹芸梢赃M(jìn)行多級調(diào)節(jié)，包括負(fù)載、正常、越野和越野+四種狀態(tài)。底盤在越野模式下可升高25mm，極端情況下最高可升高70mm；運(yùn)動(dòng)模式行駛時(shí)可降低15mm，載物時(shí)甚至可降低40mm。

這一次，場地的越野可不是小事。項(xiàng)目的設(shè)定還存在一定難度，比如炮彈坑的深度，非?？简?yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的性能。此外，還包括邊坡、涉水、高臺等環(huán)節(jié)，全新一代途銳能否從容應(yīng)對這些考驗(yàn)?zāi)兀?p>

這么深的彈坑，通過時(shí)會出現(xiàn)比較極端的橫軸情況，最考驗(yàn)越野性能，尤其是四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配。整個(gè)過程中，途銳四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)還是相當(dāng)快的，尤其是車輪之間的限滑現(xiàn)象非常明顯，能夠有效地將動(dòng)力分配給有附著力的車輪，從而順利脫困。

上平臺更多的是考驗(yàn)司機(jī)的心態(tài)，當(dāng)然也需要技巧。爬坡時(shí)踩緊油門，到坡頂時(shí)及時(shí)剎車非常重要。上坡時(shí)有坡道輔助，下坡時(shí)還有陡坡緩降功能。只需松開剎車并穩(wěn)定方向即可。它們一起由系統(tǒng)控制，非常穩(wěn)定。

3 外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾做工回頂部

外觀：更有旗艦氣場

全新的前臉設(shè)計(jì)還是會給到你耳目一新的感覺，而且身上也有不少細(xì)節(jié)值得打量一番。全新途銳運(yùn)用了更多的橫直線條，整體的風(fēng)格要比上代圓潤的設(shè)計(jì)顯得更陽剛，尤其前臉更寬更高，旗艦的氣場給人感覺更強(qiáng)烈。

前臉的多輻橫向飾條很好地與前大燈融合在了一起，使得整個(gè)前臉看起來更顯得寬大，這種處理手法其實(shí)在之前的車型上也有使用。不過高低配不同，前臉的一些細(xì)節(jié)也有所差異。比如頂配車型使用了R-LINE套件，霧燈區(qū)域更加寬大，整個(gè)前臉要霸氣不少。而且配備了技術(shù)含量更高的矩陣式LED大燈，里面包含了128個(gè)LED發(fā)光單元（每個(gè)單元可單獨(dú)控制），可實(shí)現(xiàn)多種不同的模式照明。

側(cè)面的腰線要比現(xiàn)款車型更顯硬朗，從前翼子板一直延伸到尾部，整個(gè)側(cè)面顯得更加干練不臃腫。而在功能性方面，體驗(yàn)的車型除了配備無鑰匙進(jìn)入外，大大提高日常使用的便利性，不過這次在國內(nèi)的版本上沒見到電吸門的配置，目前還沒確定是否為選裝配置。

尾部并沒有采用過多的線條刻畫，顯得比較簡潔，不過在光影效果下，層次感還是不錯(cuò)的，并不顯得單調(diào)。不同配置的車型，尾燈的造型也不一樣。比如頂配車型尾燈的造型就很有特色，設(shè)計(jì)感十足，夜晚點(diǎn)亮后辨識度很高。另外，前后轉(zhuǎn)向燈也是豪華車型上比較流行的流水式樣式，中低配版本則為普通LED樣式。

底盤方面，最值得一提的是全新途銳標(biāo)配了四輪空氣懸掛，除了可以改變懸掛阻尼，還可以升高或降低底盤高度，更好地兼顧操控性、舒適性以及越野性能。另外，還配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，有效縮短轉(zhuǎn)彎半徑，提升靈活性，不過只是頂配車型專屬。

內(nèi)飾：強(qiáng)調(diào)科技感

數(shù)字化駕駛座艙是全新途銳內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，整個(gè)視野被兩塊大屏所占據(jù)，坐進(jìn)車內(nèi)就能夠感受到濃濃的科技感。尤其是那塊傾向于駕駛員的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，幾乎取代了所有的物理按鍵，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)，這個(gè)出現(xiàn)在一向比較保守的大眾車型上是相當(dāng)難得的。

不過在用料方面，中控上部依然是以搪塑工藝為主，而其他地方也少用到真皮包裹，包括門板處用到的皮質(zhì)也不夠上檔次，整體上營造的豪華感相對一般，更多的是營造前衛(wèi)的科技感。另外，國內(nèi)版本還提供了兩種不同的內(nèi)飾風(fēng)格，不過使用不同材質(zhì)的飾板以及撞色配色的座椅。

4部分功能配置及空間體驗(yàn)回頂部

部分功能配置及空間體驗(yàn)

12英寸全液晶儀表盤分辨率很高，顯示的信息也相當(dāng)豐富，支持多種主題切換（可通過中控屏進(jìn)入切換）。15英寸的大屏是傾向于駕駛員一側(cè)布置的，讀取信息更直觀。而中控大屏幾乎集合了所有功能，包括空調(diào)。所以中控臺也基本找不到物理按鍵，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、座椅加熱都是在屏幕上操作，還好操作足夠流暢，體驗(yàn)還不錯(cuò)。

全新一代途銳上裝備了一個(gè)智能駕駛輔助系統(tǒng)套件，它由交通擁堵輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC，配備Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口輔助系統(tǒng)、配備后方交通預(yù)警的盲點(diǎn)監(jiān)測并線輔助系統(tǒng)以及預(yù)碰撞乘客保護(hù)系統(tǒng)組成，還是很全面的。下面主要簡單說下自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的體驗(yàn)。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多車型搭載了，在途銳上出現(xiàn)是理所當(dāng)然的，不過體驗(yàn)下來這套系統(tǒng)給我的印象還是很深刻的，實(shí)用性很好。首先它是帶有跟停功能的，即便在市區(qū)路況也可以用，而且在停下來15秒內(nèi)車輛會自動(dòng)起步跟隨前方車輛；其次系統(tǒng)的加速及制動(dòng)都比較線性，很接近人的操作，并不會覺得突兀；值得一提的是，即便是在彎道跟車時(shí)，如果系統(tǒng)監(jiān)測到你在轉(zhuǎn)彎，不會突然給你加速，體驗(yàn)很好。

這是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的配置，尤其對于中大型SUV這種大塊頭來說，可以有效提升它的靈活性以及穩(wěn)定性。比如低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反，可以縮小它的轉(zhuǎn)彎半徑，提供機(jī)動(dòng)性能；而快速過彎時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同，又可以提高穩(wěn)定性。全新途銳使用后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑較上代車型縮短了1m。

總結(jié)：

如果說上兩代車型給人的印象是低調(diào)豪華，那么到了時(shí)下的第三代車型，外觀上它給到你的是名副其實(shí)的旗艦身份，氣場更強(qiáng)；而內(nèi)飾也融入了更多的科技化、智能化的元素，Innovision駕駛艙成為它最為搶眼的亮點(diǎn)之一?？梢哉f這一代途銳進(jìn)行了全面的蛻變，采用更先進(jìn)的MLB Evo平臺，同時(shí)裝備更多先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，無論是公路性能還是越野性能，都有所提升，綜合實(shí)力相比上代有過之而無不及。

全新一代途銳在國內(nèi)已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為63.68-83.68萬。從售價(jià)來看，途銳需要面對奧迪Q7、寶馬X5、路虎發(fā)現(xiàn)等一眾豪華品牌對手，壓力著實(shí)不小。接下來能否在品牌力相對較弱的情況下，憑借自身的產(chǎn)品實(shí)力在中大型豪華SUV市場中奪得一席之位，我們拭目以待吧。

5車型參數(shù)配置對比回頂部車型參數(shù)對比圖片暫無實(shí)拍,僅供參考暫無實(shí)拍,僅供參考車型途銳2019款2.0TSI 銳翼版途銳2019款3.0TSI 銳鋒版途銳2019款3.0TSI 銳智版官方價(jià)63.68萬72.68萬83.68萬廠商大眾(進(jìn)口)大眾(進(jìn)口)大眾(進(jìn)口)級別中大型SUV中大型SUV中大型SUV上市時(shí)間2018-092018-092018-09發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T L43.0T V63.0T V6進(jìn)氣形式渦輪增壓機(jī)械增壓機(jī)械增壓最大馬力(PS)252340340最大扭矩(N·m)370450450變速箱8擋手自一體8擋手自一體8擋手自一體車身類型5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV