為保時(shí)捷在世界賽事中贏得大量人氣 保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)杯中國(guó)

每10年就會(huì)有一部經(jīng)典之作。今天我們就帶大家來(lái)看看，保時(shí)捷在過(guò)去的70年里，是如何用7款與眾不同的新車來(lái)驗(yàn)證這句話的。 1951 年的保時(shí)捷356SL 是第一款帶有SL（超輕型）尾翼的美國(guó)搬運(yùn)車。它在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪得1100cc輸出功率組的冠軍，為保時(shí)捷在世界各地的比賽中賺得盆滿缽滿。贏得了很多人氣。 0升180夾角V12。 917 車型于1970 年為保時(shí)捷贏得了勒芒24 小時(shí)耐力賽的首個(gè)MVP。次年，獲勝的汽車披上了海灣藍(lán)色調(diào)，出演了勒芒比賽的同名電影。

“我要成為第一個(gè)中國(guó)賽車世界冠軍” 保時(shí)捷賽事成績(jī)

“我現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始逐步積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我堅(jiān)信有一天我能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)自己既定的目標(biāo)。”“我會(huì)成為第一位中國(guó)賽車世界冠軍?！碑?dāng)歐陽(yáng)若曦放棄方程式時(shí)比賽在房車比賽中投入使用后，他的跑車操控技術(shù)得到了充分體現(xiàn)，并取得了一個(gè)又一個(gè)的好成績(jī)。2005年，參加亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯的第二年（），他獲得了當(dāng)年總成績(jī)的第三名，2006年更是一發(fā)不可收拾，上半年11場(chǎng)比賽7勝7負(fù)的勝率讓他成為了第三個(gè)MVP，今年之后，歐陽(yáng)若曦已經(jīng)開(kāi)始代表捷成隊(duì)征戰(zhàn)更高級(jí)別的賽事---保時(shí)捷超級(jí)杯（），成為首位參加該賽事的海外華人球手。

GT組秒殺原型組堪稱奇跡 保時(shí)捷賽車冠軍

福特在1966年獲得勒芒錦標(biāo)賽季軍，并在1966年連續(xù)四年奪冠，67、68、69是渦輪增壓競(jìng)賽架構(gòu)史上的三劍客。當(dāng)時(shí)作為渦輪組的F1，撞倒了相當(dāng)于今天的藍(lán)圖復(fù)興，而渦輪組撞倒藍(lán)圖復(fù)興真是史無(wú)前例，沒(méi)有特效。 1996 年勒芒GT1 比賽第3 名。1997 年勒芒GT1 冠軍再次被嘲笑為原型，僅比保時(shí)捷的WSC95 對(duì)手慢一圈。邁凱倫的勝利讓稱霸勒芒多年的保時(shí)捷難堪。 911RSR跑車在決賽中基本無(wú)視了F1的西班牙隊(duì)。皮埃爾邀請(qǐng)賽。

保時(shí)捷在賽百靈保時(shí)捷巡回賽上獲得18 次總冠軍

保時(shí)捷在賽百靈贏得了18 個(gè)MVP。 1968 年，907/6 Longtail 賽車為保時(shí)捷奪得第一個(gè)Daytona 24 小時(shí)勒芒耐力賽冠軍。在這項(xiàng)賽事中，保時(shí)捷也獲得了18個(gè)冠軍。房車賽和自行車賽也是保時(shí)捷輝煌跑車現(xiàn)代史的重要組成部分。 1954 年，保時(shí)捷550 Spyder 在Carrera 泛美拉力賽的1500CC 組別中奪得冠軍。 1968 年，911T 卡丁車為保時(shí)捷贏得了首屆WRC 蒙特卡洛拉力賽冠軍。 1984 年，保時(shí)捷首次代表F1 贏得巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

718也被稱為718RSK 保時(shí)捷賽車比賽

但作為連接兩款經(jīng)典新車的紐帶，718的戰(zhàn)斗力也不容小覷。 718是從保時(shí)捷（550A）工業(yè)發(fā)展而來(lái)的。同樣采用了前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的布局，渦輪增壓也繼承自它。據(jù)信，雖然這些線條類似于拉丁字母K，但718 被稱為718RSK。 718于1957年首次亮相，次年在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪冠亞軍。 1961年，保時(shí)捷駕駛的718RSK奪得當(dāng)年馬賽年齡組冠軍。針對(duì)不同賽事，718還衍生出RS60、RS61、WRS等新車。甚至保時(shí)捷在718的基礎(chǔ)上打造了雙引擎G1跑車，后來(lái)順便參加了F1熱身賽。