一為什么德國(guó)的四大名車沒(méi)有奧迪在內(nèi)呢？

嘿嘿哥們，奧迪只是大眾的子品牌，就像雷克薩斯是豐田的子品牌一樣！

二普魯士統(tǒng)一德國(guó)為什么不包括奧地利

1德國(guó)統(tǒng)一期間，普魯士和奧地利相互爭(zhēng)奪統(tǒng)一的主導(dǎo)權(quán)。奧地利主張將其統(tǒng)治的匈牙利、捷克斯洛伐克、斯洛文尼亞等斯拉夫領(lǐng)土也納入統(tǒng)一的德意志帝國(guó)。奧地利的提議被稱為“大德國(guó)計(jì)劃”。

2.不過(guò)，對(duì)奧地利不滿的普魯士指出，奧地利只能自己加入統(tǒng)一的德意志，奧地利的斯拉夫領(lǐng)土不能加入。最終，普魯士在普奧戰(zhàn)爭(zhēng)中打敗了奧地利，將奧地利排除在德國(guó)的統(tǒng)一之外，實(shí)現(xiàn)了俾斯麥不包括奧地利在內(nèi)的小規(guī)模德國(guó)統(tǒng)一計(jì)劃。

3、老謀深算的俾斯麥知道，一旦普魯士PK失去了奧地利，拿破侖三世的法蘭西第二帝國(guó)將成為德意志統(tǒng)一的最大障礙和對(duì)手。

4、另一方面，奧地利和沙俄在巴爾干擴(kuò)張和斯拉夫領(lǐng)土問(wèn)題上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雙方處于交戰(zhàn)狀態(tài)。俾斯麥認(rèn)為，我們應(yīng)該集中精力對(duì)付法國(guó)，不要因?yàn)閵W地利的介入而與沙俄發(fā)生沖突，給德國(guó)的統(tǒng)一造成進(jìn)一步的干擾和變數(shù)。

三奧迪a6在德國(guó)多少錢

1改款A(yù)6車型的起售價(jià)約為32萬(wàn)元。其多功能車型Avant版的起售價(jià)為36450歐元，約合人民幣345萬(wàn)元。

2、改款A(yù)6與現(xiàn)款車型相比變化不大。外觀方面，只有前后燈、保險(xiǎn)杠和尾箱等細(xì)節(jié)有所改動(dòng)。

3.合理運(yùn)用了很多奧迪流行的設(shè)計(jì)理念，比如LED日間行車燈等等。動(dòng)力調(diào)校方面，改款后的A6對(duì)底盤調(diào)校進(jìn)行了升級(jí)，使其在行駛中的表現(xiàn)更加出色。

四國(guó)產(chǎn)奧迪和德國(guó)奧迪有啥去別？

1、國(guó)產(chǎn)A6自1999年投產(chǎn)以來(lái)，經(jīng)歷了五次升級(jí)，不到5年的時(shí)間銷量就達(dá)到了20萬(wàn)多輛。進(jìn)入高端車市場(chǎng)后，奧迪感受到了壓力，于是在2005年6月16日，推出了最新款A(yù)6L。

2.（以下為全系A(chǔ)6在產(chǎn)價(jià)格，分界線以上為歐3標(biāo)準(zhǔn)，下方為歐4標(biāo)準(zhǔn)）新奧迪A6L 0T FSI Basic MT 398萬(wàn)元新奧迪A6L 0T FSI標(biāo)準(zhǔn)MT 334元新奧迪A6L 0T FSI標(biāo)配AT 369萬(wàn)元04奧迪A6 8T輕裝版MT 28萬(wàn)元奧迪A6 5 TDI 421萬(wàn)歐元3新奧迪A6L 0quattro領(lǐng)跑專屬車型649萬(wàn)新奧迪A6L 0科技領(lǐng)跑60。

308萬(wàn)元新奧迪A6L 4科技領(lǐng)先型481萬(wàn)元新奧迪A6L 4舒適型461萬(wàn)元新奧迪A6L 4科技型477萬(wàn)元新奧迪A6L 0舒適型585萬(wàn)元新奧迪A6L 2quattro至尊旗艦車型889 10000元的奧迪A6在1997年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相就獲得了大家的關(guān)注，自亮相以來(lái)，它就已經(jīng)開始了自己的成功之旅。

4. 銷售額超過(guò)最樂(lè)觀的估計(jì)。它以其獨(dú)特的造型和卓越的性能贏得了許多獎(jiǎng)項(xiàng)。 1998年一上市，就被評(píng)為當(dāng)年全球最暢銷的車型之一。

5、奧迪A6是C級(jí)車，也就是中高檔車。它有一個(gè)相當(dāng)寬敞的內(nèi)部空間。 A6車型結(jié)合了轎車的舒適性和雙座車的靈巧性，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)無(wú)疑是其成功的重要原因。

6、進(jìn)口奧迪A6因?yàn)楸粐?guó)產(chǎn)奧迪A6給掩蓋了，所以大部分人都不知道。其實(shí)進(jìn)口奧迪A6和國(guó)產(chǎn)奧迪A6還是有一些區(qū)別的。首先，車身長(zhǎng)度比國(guó)產(chǎn)奧迪A6短了90mm，高度也短了20mm，這讓進(jìn)口奧迪損失了一部分內(nèi)部空間，但帶來(lái)的好處是動(dòng)力性能有所提升。

7、最高車速達(dá)到了216公里/小時(shí)，而國(guó)產(chǎn)奧迪A6為208公里/小時(shí)。其次，進(jìn)口奧迪A6的電動(dòng)天窗比國(guó)產(chǎn)奧迪A6多。材質(zhì)是有色玻璃，也可以選擇太陽(yáng)能天窗。

8、但是這兩點(diǎn)都不是進(jìn)口奧迪A6的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)口奧迪A6真正的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該在于，有兩款車型搭載了奧迪專利的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，為奧迪A6提供了雙倍的附著力。

9、本系統(tǒng)通過(guò)Torsen中央差速器，使車輛在各種復(fù)雜路面轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)自動(dòng)、準(zhǔn)確、及時(shí)地分配各車輪的接地力，使車輛在復(fù)雜情況下的方位穩(wěn)定。性感和牽引力一舉超越了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

10. 不過(guò)作為四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)小負(fù)面影響，它不可避免地會(huì)大幅度增加車身重量，使得這兩款A(yù)6 quattro的車身重量達(dá)到了1640公斤，給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一些負(fù)擔(dān)。

11、奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)在奧迪汽車上成功應(yīng)用了20多年。無(wú)論是越野拉力賽還是房車賽，采用quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的奧迪戰(zhàn)車都立于不敗之地，無(wú)可匹敵。

12. 可能是奧迪的技術(shù)太聰明了，以至于現(xiàn)在quattro技術(shù)的使用在房車比賽中被限制了。全輪驅(qū)動(dòng)不同于傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)。 2驅(qū)不夠用的時(shí)候不選擇4驅(qū)，而是把牽引力源源不斷的分配給4個(gè)輪子。

1個(gè)3．理想情況下，前后軸的牽引力比50：50分配以保證正常的行駛與轉(zhuǎn)向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應(yīng)自動(dòng)鎖合差速器，奧迪稱之為Torsen差速器，可以自動(dòng)確保2/3以上的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸送給前軸或后軸。

14．同時(shí)，前和后的電子差速鎖一直到100km/h車速時(shí)都發(fā)生效應(yīng)，在任何情況下，只要一個(gè)車輪有足夠的摩擦力，車輛都會(huì)保持前進(jìn)。

15． 奧迪A6采用四連桿式獨(dú)立懸掛，整個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直，并靠近輪胎的中心點(diǎn)，車輪的前束角變動(dòng)極??；而后輪是采用雙叉臂式，束角控制十分理想；同時(shí)在前后懸掛連接車身處采用輕鋼質(zhì)的副車架和橡膠襯套。

16．因而，整個(gè)車架行車穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精確，舒服安靜。 在中國(guó)銷售的進(jìn)口奧迪A6的動(dòng)力系統(tǒng)分為三種，8T渦輪增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4升V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和0升V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

17．三種發(fā)動(dòng)機(jī)均采用奧迪獨(dú)特的5氣門機(jī)構(gòu)，可變進(jìn)氣相位，可變長(zhǎng)度進(jìn)氣支管。他們分別搭配multitronoic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱或者tiptronoic5速自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱，從而構(gòu)成了在中國(guó)銷售的進(jìn)口奧迪A6系列5款車型，即A6 8T，A6 A6 4 quattro， A6 0， A6 0 quattro。

18．其中帶 quattro的車型配備tiptronoic5速自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱，其他三款配multitronoic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱備。