近10年來，奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直是奔馳家族全球最暢銷的車型。平均每賣出五輛奔馳就有一輛是C級(jí)，可見C級(jí)對(duì)于奔馳家族的重大意義。 2017年初，奔馳C級(jí)換裝了9AT變速箱。如今搭載全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V弱混系統(tǒng)的全新C級(jí)上市，保持了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。新C級(jí)想要擺脫寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），勝算有多大？

奔馳的車在很多人眼里一直是優(yōu)雅和奢華的代名詞。它們既不過分圓滑，也不過分犀利，卻透著沉穩(wěn)穩(wěn)重的氣質(zhì)。它們定位為入門級(jí)C級(jí)車也是如此。全新C級(jí)的前臉設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型基本相同，但大燈組進(jìn)行了調(diào)整，LED光源呈直線排列，日間行車燈帶曲線也改為一定程度上。整體視覺更像是一臺(tái)小S級(jí)。

同一款車提供不同的設(shè)計(jì)套件，奔馳的設(shè)計(jì)師絕對(duì)是認(rèn)真的，這樣的做法也能滿足不同審美的消費(fèi)者。全新C級(jí)繼續(xù)提供長軸距轎車、長軸距運(yùn)動(dòng)轎車和標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動(dòng)版三種設(shè)計(jì)風(fēng)格。其外觀設(shè)計(jì)的升級(jí)調(diào)整，讓三款車型更具特色，更具辨識(shí)度。

全新C級(jí)還有不少黑科技，比如首次搭載在C級(jí)上的遠(yuǎn)距離幾何多光束LED大燈，照明范圍達(dá)到650米，84顆LED燈每個(gè)頭燈的光源都可以獨(dú)立關(guān)閉或打開。實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的光束分布，這能帶來什么效果？即更有效地控制光影，在提供必要亮度的同時(shí)，避免對(duì)迎面而來的車輛造成過多的眩光。迎面而來的車輛基本不怕被蒙蔽。

與現(xiàn)款車型相比，全新C級(jí)的尾燈也進(jìn)行了調(diào)整，整體視覺更像一個(gè)字母C，燈光效果更加醒目。此外，全新C級(jí)還提供了皓沙銀和翡翠綠兩種新車漆色，可惜喜歡的消費(fèi)者需要花錢選擇。

坐在車內(nèi)，你很容易被全新C級(jí)的內(nèi)飾氛圍所折服。 ARTICO包裹的中控臺(tái)，讓內(nèi)飾質(zhì)感更加出眾。直瀑式中控臺(tái)進(jìn)一步豐富了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的層次感。其他觸摸式按鍵和空調(diào)出風(fēng)口給人的金屬冰冷感覺也比較有特色。搭配手感不錯(cuò)的皮質(zhì)裝飾，高級(jí)感十足。

與現(xiàn)款C級(jí)相比，全新C級(jí)內(nèi)飾最大的變化就是中控屏尺寸增加到了10.25英寸，方向盤也加入了奔馳Dual Thumb Controls（雙拇指控制）系統(tǒng)。對(duì)于追求駕控的消費(fèi)者來說，全新的12.3英寸數(shù)字儀表盤或許會(huì)吸引你。采用極具運(yùn)動(dòng)感的圓柱形設(shè)計(jì)，擁有經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)三種不同的顯示風(fēng)格。顯示效果夠華麗。

配置方面，除了全景天窗、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、Mercedes me智能互聯(lián)系統(tǒng)等，值得一提的是搭載了源自S級(jí)的最新一代駕駛輔助系統(tǒng).系統(tǒng)具備避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等10余種智能駕駛輔助保護(hù)，可在駕駛員大轉(zhuǎn)彎時(shí)提供額外的轉(zhuǎn)向力矩進(jìn)行糾正，以避讓行人發(fā)生危險(xiǎn)，從而重新行駛。將車輛拉直以安全通過。

全新C級(jí)長軸距車型長寬高分別為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm。這個(gè)尺寸在豪華中型車中并不占優(yōu)勢(shì)。盡管如此，新C級(jí)的內(nèi)部乘坐空間還是相當(dāng)不錯(cuò)的。調(diào)整好前排座椅后，身高170cm的車型，后排腿部空間可以有3拳左右，沒有腿部活動(dòng)空間。問題。

值得一提的是，全新C級(jí)的后排坐墊加長了30毫米，后排坐墊和靠背也根據(jù)中國客戶的喜好進(jìn)行了軟化處理。寬大柔軟的座椅讓乘員更加舒適。追求極致舒適的消費(fèi)者是好事。

新C級(jí)也不能幸免于后驅(qū)和四驅(qū)車型常年存在的問題。后排中央平臺(tái)的位置比較高。坐在中間座位的乘客一定很慘，而且不適合坐三個(gè)大人。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新C級(jí)將沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，包括1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。 C180系列搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩250Nm； C300系列搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提升到了190kW，最大扭矩達(dá)到了370Nm，優(yōu)于寶馬330系列的350Nm。

此外，全新C級(jí)C260系列采用全新動(dòng)力總成，由1.5T+48V電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)。這臺(tái)1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是新開發(fā)的，最大功率為135kW，低于現(xiàn)款的2.0T。動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大扭矩達(dá)到280Nm；電機(jī)最大功率10kW，最大扭矩160Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新C級(jí)標(biāo)配9速手自一體變速箱，機(jī)械規(guī)格在同級(jí)車型中還是足夠先進(jìn)的。

在上午的實(shí)地試駕中，搭載弱混動(dòng)系統(tǒng)的C260L給轉(zhuǎn)叔留下了深刻的印象。短道的直線加速，起步時(shí)C260L的油門響應(yīng)夠快，全油門加速的刺激感比轉(zhuǎn)要好很多。大叔的期望是，有了電機(jī)的助力，你不會(huì)覺得這是一輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車，前中段的加速性能也不用太過擔(dān)心。官宣C260L的0-100km/h加速時(shí)間為8.5s，絕對(duì)可以接受。

在開路試駕中，轉(zhuǎn)叔開新C級(jí)的里程很少，所以這里就不過多分享駕駛水平了，但是可以和大家分享一下乘坐感受。毫無疑問，新C級(jí)的隔音效果變得更好了。在與工程師的溝通中，我們了解到他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤處加入了隔音材料，使得整車更加安靜。要知道現(xiàn)在的奔馳C級(jí)的隔音水平已經(jīng)在同級(jí)別中等偏上了。

全新C級(jí)上市后主打車型為C260系列，采用1.5T+48V電機(jī)的弱混系統(tǒng)。奔馳如何說服消費(fèi)者為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)買單？

傳統(tǒng)的12V自動(dòng)啟停系統(tǒng)只能有效節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)在停車和怠速時(shí)的油耗，但很多消費(fèi)者都為噪音和振動(dòng)而苦惱，舒適體驗(yàn)其實(shí)大打折扣；奔馳全新48V電機(jī)系統(tǒng)電機(jī)功率是普通電機(jī)的4倍，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110僅需510毫秒0rpm，啟動(dòng)速度更快，震動(dòng)感更輕微。

輕踩油門時(shí)，48V電機(jī)能為車輛額外提供最高10kW的動(dòng)力輸出；在車輛平穩(wěn)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全關(guān)閉，車輛只需依靠48V電機(jī)提供行駛所需的動(dòng)力，從而最大限度的降低油耗和二氧化碳排放；當(dāng)減速或者怠速時(shí)，48V電機(jī)又能夠?yàn)殇囯姵爻潆?，確保每一滴燃油的高效利用。

新款C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力是變強(qiáng)了，它的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾略有微調(diào)，最大的亮點(diǎn)是加入了1.5T+48V電機(jī)組成的弱混系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大意義在于保證足夠動(dòng)力的前提下，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)降低了消費(fèi)者的購車成本，因?yàn)橄M(fèi)稅稅率同步下降。不過新款C級(jí)最大的問題是，說服消費(fèi)者接受小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)對(duì)于豪車消費(fèi)人群而言，并不是一件簡(jiǎn)單的事。