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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

1辨別輪胎好壞的方法是觀察輪胎的保質(zhì)期和輪胎的生產(chǎn)日期。一般來(lái)說(shuō)，輪胎自生產(chǎn)之日起庫(kù)存時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3年，在車上使用時(shí)間最長(zhǎng)不得超過(guò)8年。

2、輪胎的生產(chǎn)日期一般會(huì)印在靠近輪轂的輪胎側(cè)壁上，4位數(shù)字代表生產(chǎn)日期。這四位數(shù)字的前兩位表示輪胎生產(chǎn)周數(shù)，后兩位表示輪胎生產(chǎn)年份，比如471，就是2014年生產(chǎn)的第47周。

3、所以避免生產(chǎn)存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的輪胎。觀察輪胎的花紋和顏色從花紋上看，劣質(zhì)翻新輪胎由于加工不規(guī)則，花紋比較淺，而且翻新輪胎通常會(huì)使輪胎的顏色特別鮮艷，而新輪胎則有質(zhì)量好的不會(huì)。

4、車主可能沒(méi)有特別注意輪胎的花紋碼。主要看花紋與標(biāo)識(shí)是否一致，輪胎側(cè)面是否有粘合痕跡。

5、如果有類似組合的痕跡，則應(yīng)懷疑輪胎質(zhì)量有問(wèn)題。檢查輪胎標(biāo)志。一般翻新輪胎的標(biāo)識(shí)都是重新貼的。用指甲劃破這些標(biāo)識(shí)，可以扣分的輪胎是劣質(zhì)輪胎，會(huì)被翻新。

6.或者在輪胎外側(cè)印有小三角標(biāo)識(shí)。一般達(dá)到這個(gè)標(biāo)志，說(shuō)明輪胎磨損嚴(yán)重，應(yīng)該報(bào)廢。但質(zhì)量差或翻新過(guò)的劣質(zhì)輪胎的標(biāo)識(shí)是車間自己貼的，最好還是用手挑標(biāo)識(shí)?？梢郧袛?。

二雙質(zhì)量飛輪是什么？

1雙質(zhì)量飛輪及其作用雙質(zhì)量飛輪是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代后期出現(xiàn)在汽車上的一種新結(jié)構(gòu)。英文縮寫叫做DMFW（double mass flywheel）。

2、對(duì)汽車動(dòng)力總成的隔振和阻尼有很大的作用。說(shuō)到雙質(zhì)量飛輪，首先要了解飛輪，了解扭振知識(shí)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)后部帶有齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪由鑄鋼制成，具有一定重量（汽車工程上稱為質(zhì)量），用螺栓固定在曲軸后端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，飛輪齒圈與啟動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)。許多人認(rèn)為飛輪只有在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)才起作用。事實(shí)上，飛輪不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)工作，還在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后儲(chǔ)存和釋放能量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。

5. /leonhou 我們知道，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只通過(guò)做功沖程產(chǎn)生動(dòng)力，其他的進(jìn)氣、壓縮、排氣沖程都消耗動(dòng)力。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)每隔一段時(shí)間輪流做功，扭矩以脈動(dòng)的方式輸出，從而對(duì)曲軸施加一個(gè)力。周期性變化的扭轉(zhuǎn)外力使曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)慢時(shí)快，缸數(shù)越少越明顯。

6、另外，汽車起步時(shí)，由于扭矩突然增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)急劇下降，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。利用飛輪的大慣性，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速升高時(shí)，它吸收部分能量阻礙其減速，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速降低時(shí)，它釋放部分能量使其加速。這樣一增一減提高了曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的均勻性。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各缸作用在曲軸上的扭轉(zhuǎn)外力呈周期性變化，因此曲柄輪相對(duì)飛輪會(huì)發(fā)生受迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。由于零件質(zhì)量的慣性作用，曲軸會(huì)產(chǎn)生自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，這兩種振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生共振。

8、因此，有些發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端扭轉(zhuǎn)幅度最大的地方裝有扭轉(zhuǎn)減震器，利用橡膠、硅油或干摩擦吸收能量來(lái)衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

9、但是，由于汽車傳動(dòng)系的共振取決于傳動(dòng)系中所有轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此臨界轉(zhuǎn)速越低，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量越大，共振越大。

10、在離合器上設(shè)置扭轉(zhuǎn)阻尼器有兩個(gè)局限性：一是不能將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的固有頻率降低到怠速以下，即無(wú)法避免怠速時(shí)發(fā)生共振的可能性；彈簧在動(dòng)盤中的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有限，不能降低彈簧剛度，減振效果較差。

11、為了解決這兩個(gè)問(wèn)題，更有效地達(dá)到隔振減振的目的，雙質(zhì)量飛輪應(yīng)運(yùn)而生。 Dual-mass flywheel schematic diagram 雙質(zhì)量飛輪總成所謂雙質(zhì)量飛輪就是把原來(lái)的飛輪分成兩部分，在原發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)預(yù)留一部分，起到原飛輪的作用啟動(dòng)和傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，這部分稱為初級(jí)質(zhì)量。

12、另一部分置于傳動(dòng)系的傳動(dòng)側(cè)，以增加傳動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這部分稱為次質(zhì)量。飛輪兩部分之間有一個(gè)環(huán)形油室，腔內(nèi)裝有彈簧阻尼器，彈簧阻尼器將飛輪兩部分連接成一個(gè)整體。

13、由于次級(jí)質(zhì)量可以在不增加飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的情況下增加傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此可以將共振轉(zhuǎn)速降低到怠速以下。例如，德國(guó)盧克（LUK）公司的雙質(zhì)量飛輪將共振轉(zhuǎn)速?gòu)?300轉(zhuǎn)/分降低到300轉(zhuǎn)/分。

14、目前一般汽車的怠速轉(zhuǎn)速在800轉(zhuǎn)左右，也就是說(shuō)，無(wú)論如何，共振轉(zhuǎn)速都在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍之外，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)越過(guò)共振轉(zhuǎn)速。只是啟動(dòng)和停止，這也是一種常見(jiàn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。起停時(shí)振幅特別厲害的原因。

15、當(dāng)然，如果采用大扭矩起動(dòng)機(jī)，提高起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)裝置緩沖器，則盡可能減小共振幅值。 /leonhou 雙質(zhì)量飛輪的次級(jí)質(zhì)量與變速器的分離與結(jié)合是通過(guò)剛性離合器盤完成的，沒(méi)有阻尼器。由于離合器沒(méi)有阻尼機(jī)構(gòu)，因此質(zhì)量顯著降低。

16. 減震器裝配在雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中并在圓盤上滑動(dòng)，同步性顯著提高，換檔更輕松。雙質(zhì)量飛輪是目前汽車上隔振減振效果最好的裝置。

17、因此從1990年代開(kāi)始在歐洲得到廣泛推廣，從高檔車向中級(jí)車推廣。這與歐洲人偏愛(ài)手動(dòng)擋和柴油車有很大關(guān)系。

18、眾所周知，柴油機(jī)的振動(dòng)要比汽油機(jī)大。為了降低柴油機(jī)的振動(dòng)，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)在歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油機(jī)轎車的舒適性可與汽油機(jī)轎車媲美。

三．雙質(zhì)量飛輪的工作原理

質(zhì)量飛輪的工作原理是依據(jù)于它分離的物體質(zhì)量：一部分飛輪質(zhì)量用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，而另一部分飛輪質(zhì)量則用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)雙質(zhì)量飛輪優(yōu)點(diǎn)1可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)2變速器振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率，避免在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的共振2可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度并增大轉(zhuǎn)角減小振動(dòng)和噪聲3由于雙質(zhì)量飛輪的減振效果較好，而從動(dòng)盤總成上不再用減振彈簧，所以轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，換檔比較輕松方便

四．汽車上面的雙質(zhì)量飛輪有何優(yōu)勢(shì)？

1．您好！很高興為您解答：在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，不均勻的燃燒會(huì)引起曲軸扭振，扭振被傳遞到變速器中會(huì)引起共振，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲并使變速器部件容易過(guò)載。