啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多少，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)好？其實(shí)這種判斷方法真的不可取。這不是一個(gè)好方法。而發(fā)動(dòng)機(jī)是否有問(wèn)題包括很多方面。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程可以簡(jiǎn)單地分為這幾個(gè)步驟：起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)ECU根據(jù)各種傳感器的信號(hào)計(jì)算噴油量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)，成功起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；起動(dòng)機(jī)關(guān)閉ECU根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度和預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不確定的，由冷卻液溫度和廠家預(yù)設(shè)程序決定。)在起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)钠饎?dòng)變?yōu)槌晒ζ饎?dòng)。主要有這些大的波動(dòng)：1。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)低速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速表沒(méi)有顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到80-100轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以成功起動(dòng)。當(dāng)我們打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)首先拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始進(jìn)入工作循環(huán)，為噴油點(diǎn)火做準(zhǔn)備。此時(shí)由于轉(zhuǎn)速太低，轉(zhuǎn)速表一般不顯示。2.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，轉(zhuǎn)速上升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到允許的起動(dòng)速度后，ECU開(kāi)始控制燃油噴射和點(diǎn)火。當(dāng)每個(gè)氣缸都能建立穩(wěn)定的工作循環(huán)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功。因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是固定的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，轉(zhuǎn)速會(huì)因?yàn)槎喑鰜?lái)的動(dòng)力而上升。而且在啟動(dòng)階段，為了保證啟動(dòng)進(jìn)氣量和噴油量過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)后，混合氣的轉(zhuǎn)速會(huì)沖向更高的水平。3.速度下降。成功啟動(dòng)瞬間的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速是由于啟動(dòng)時(shí)噴油量和進(jìn)氣量較大，所以成功啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速飆升。但是我們不需要這么高的速度。因此，ECU開(kāi)始調(diào)整并降低轉(zhuǎn)速。如果你注意的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在成功啟動(dòng)后可以立即達(dá)到近2000轉(zhuǎn)，然后迅速回落。4.ECU根據(jù)預(yù)設(shè)程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，ECU立即控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使其回落。不過(guò)回落多少取決于廠家的設(shè)置。例如，大多數(shù)日本車在成功啟動(dòng)后會(huì)有一次“快速預(yù)熱”。此時(shí)，ECU會(huì)將怠速控制在相對(duì)較高的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定時(shí)，具體轉(zhuǎn)數(shù)寫(xiě)在程序里。預(yù)設(shè)的速度數(shù)據(jù)不是一個(gè)，而是溫度對(duì)應(yīng)的一組數(shù)據(jù)。ECU可以根據(jù)水溫傳感器的信號(hào)來(lái)判斷冷卻液的溫度，然后從預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)中找到與該溫度對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速控制在這個(gè)水平。比如，工廠工程師寫(xiě)入內(nèi)存的數(shù)據(jù)是-20對(duì)應(yīng)1500轉(zhuǎn)，0對(duì)應(yīng)1400轉(zhuǎn)，10對(duì)應(yīng)1300轉(zhuǎn)，20對(duì)應(yīng)1200轉(zhuǎn)。然后天氣極寒，冷卻液溫度為0時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)/分。春季氣溫升高，啟動(dòng)時(shí)冷卻液溫度為10，所以啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速為1300轉(zhuǎn)。如果天氣較暖，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到20時(shí)，轉(zhuǎn)速將為1200轉(zhuǎn)/分。在快速暖機(jī)的過(guò)程中，ECU仍然按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)控制怠速，所以在暖機(jī)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)隨著水溫的升高而不斷變化。但有些車啟動(dòng)成功后并不一定進(jìn)入快速預(yù)熱模式，比如德系車。當(dāng)冷卻液溫度低于一定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后會(huì)直接進(jìn)入怠速。這是因?yàn)榭焖倥瘷C(jī)是為了滿足冷啟動(dòng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，排放法規(guī)中沒(méi)有檢測(cè)到溫度過(guò)低的廢氣，所以廠家不會(huì)進(jìn)入快速暖機(jī)而是直接進(jìn)入怠速。但當(dāng)溫度達(dá)到一定程度時(shí)，對(duì)排放有要求，此時(shí)需要進(jìn)入快速暖機(jī)模式。最常見(jiàn)的例子是，許多德國(guó)汽車在冷起動(dòng)后，當(dāng)溫度I

綜上所述，我們可以知道，汽車在啟動(dòng)后，速度可能會(huì)有幾次波動(dòng)，每個(gè)廠家設(shè)定的具體速度都不一樣。所以啟動(dòng)后通過(guò)怠速來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀況真的很難。首先你需要知道工程師在ECU中寫(xiě)的水溫轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)表，然后你需要知道當(dāng)前冷卻液的具體溫度。冷卻液的溫度說(shuō)起來(lái)容易，測(cè)一下就行了。關(guān)鍵是ECU里的數(shù)據(jù)，這是廠家的機(jī)密數(shù)據(jù)，很難拿到。既然拿不到，我們就很難通過(guò)轉(zhuǎn)速來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀況。其實(shí)不是不能通過(guò)啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，但一般不會(huì)通過(guò)確切的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判斷，除非啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升到2000轉(zhuǎn)，這說(shuō)明出了問(wèn)題，因?yàn)楹苌儆袕S家會(huì)在啟動(dòng)后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在這么高的水平。在日常生活中，通過(guò)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，既方便又直觀。如果起步后車速平穩(wěn)，只要車速不太高，就可以認(rèn)為是正常的。如果啟動(dòng)后速度不穩(wěn)定，一直波動(dòng)，那肯定是有問(wèn)題。