在我看來，新能源汽車大有可為。在不少市場人士看來，在全球“缺芯”的大背景下，產(chǎn)能確實(shí)成為了眾多車企必須面對(duì)的問題。銷售方面，有分析人士指出，汽車行業(yè)芯片短缺問題有望在四季度得到緩解；車用芯片缺貨問題還沒有完全解決，2022年車用芯片恢復(fù)正常供應(yīng)生產(chǎn)幾乎不可能。2022年車用芯片還會(huì)持續(xù)，其實(shí)缺貨不只是2022年，未來幾年，汽車芯片將難以充足供應(yīng)。汽車智能化水平不斷提升，行業(yè)對(duì)芯片的需求也越來越大；不過，汽車行業(yè)芯片供應(yīng)的至暗時(shí)刻似乎已經(jīng)過去近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)表示，三季度汽車芯片供應(yīng)緊張情況開始緩解，10月芯片供應(yīng)有望回暖。比上個(gè)月提高了20%。由于芯片供應(yīng)問題得到緩解，豐田、日產(chǎn)等日系。

汽車行業(yè)經(jīng)歷了最困難的時(shí)期，但芯片短缺問題不會(huì)很快得到解決。受疫情影響，芯片供應(yīng)異常困難?；謴?fù)芯片供應(yīng)還需要一段時(shí)間。我們都需要想辦法解決芯片短缺的問題。世界上主要的芯片制造商已經(jīng)存在；由于芯片短缺，保守估計(jì)每年汽車損失將超過250萬輛。陳世華根據(jù)行業(yè)預(yù)測和供應(yīng)商反饋，芯片供應(yīng)相對(duì)緩和。第三節(jié)，單發(fā)還是明顯不足。馬來西亞馬來工廠產(chǎn)能雖高，但工廠前期ESP芯片短缺導(dǎo)致同樣問題；半導(dǎo)體制造商聯(lián)手開發(fā)汽車芯片以應(yīng)對(duì)緊張的芯片供應(yīng)鏈特斯拉的幾個(gè)生產(chǎn)工廠目前的產(chǎn)能緊張，為競爭對(duì)手提供了如前所述；現(xiàn)在全球汽車芯片短缺，相信大家都有所耳聞。這種事情對(duì)消費(fèi)者最大的影響就是買車的交期變長了?，F(xiàn)在很多車要等半年甚至一年。車子要過一年才能提車，所以汽車芯片短缺會(huì)影響多久，目前還沒有準(zhǔn)確的時(shí)間。

造車新勢力之一的威馬汽車表示，目前大部分芯片已得到較大程度的緩解，但仍存在小幅缺貨。從以上受訪大佬們的反饋來看，今年下半年車用芯片供應(yīng)確實(shí)明顯緩解。但是，差距還是有的，籌碼還是不夠的。

隨著疫情的開始，我們逐漸發(fā)現(xiàn)一些制造業(yè)商品的價(jià)格在逐漸上漲。這與其中一種原材料的價(jià)格上漲密切相關(guān)。無論是手機(jī)、電腦還是汽車，價(jià)格都在上漲。說到漲價(jià)，就會(huì)說是籌碼短缺。由于漲價(jià)，到現(xiàn)在為止，汽車芯片的漲價(jià)已經(jīng)持續(xù)了一年之久，到現(xiàn)在還是沒有；行業(yè)受芯片短缺的影響還是比較大的，但考慮到各方面的意向，預(yù)計(jì)四季度較三季度有所緩解。此外，羅俊杰表示，下一步，工信部將按照法規(guī)和政策； ”有專家表示，汽車芯片缺貨現(xiàn)象將在2021年底逐漸緩解，但不少半導(dǎo)體分析師表示，芯片缺貨很可能會(huì)持續(xù)到2022年。據(jù)稱，汽車芯片缺貨將到2021年底逐漸緩解，但多位半導(dǎo)體分析師表示，芯片短缺很可能會(huì)持續(xù)到2022年。影響并沒有想象中那么嚴(yán)重，目前的大部分機(jī)型。

據(jù)悉，比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年，2005年開始布局IGBT業(yè)務(wù)。今年4月，比亞迪曾表示，比亞迪在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域布局非常早，其自主研發(fā)和發(fā)展適應(yīng)性強(qiáng)。短缺影響自給自足比亞迪加緊進(jìn)軍芯片行業(yè)。

汽車芯片的短缺將影響大約一年前的復(fù)蘇。車用芯片短缺會(huì)影響多久？據(jù)報(bào)道，2021年汽車行業(yè)的收入損失將從610億美元增加到1100億美元； 2022年汽車芯片將出現(xiàn)短缺。半導(dǎo)體供應(yīng)商公司高管透露，更廣泛的芯片短缺可能會(huì)持續(xù)到2022年年中，這可能是樂觀的，一些供應(yīng)商甚至正在尋找回收舊芯片的方法，以幫助進(jìn)一步緩解短缺.汽車電子市場的增長核心是新的。