大家好！本文主要是為大家詳細介紹一下《16款道奇Coupe值不值得買？》的核心內(nèi)容。以及“能不能買二手的2014款道奇Coupe Touring Edition”的相關(guān)信息。希望對您有所幫助。請往下看。

試駕過程中，廣州交通廣播FM 106.1的鐘鴻飛給我打電話說，聽眾想買一款30萬價位的7座SUV車型，但聽眾對日系車型不感興趣。我對此很頭疼，我有什么好的建議。哈，真巧，我脫口而出，為什么不考慮這款純美式風格的道奇Coupe呢？它會給你一個很大的驚喜。

是的，這個模型確實給了毛哥一個大大的驚喜。道奇汽車品牌進入中國有一段時間了，但一直處于默默耕耘的狀態(tài)，至少我是這么認為的。知道的人一定很多，但是準確說出道奇在中國推出了多少款車型，真的是一道問答題。借這次試駕的機會，我認真體驗了這臺美式風格的7座SUV。

首先，這是一款定位為中型SUV的車型。與美國滿大街的大型SUV相比，還是有很大的差距。不過，與大多數(shù)國產(chǎn)SUV相比，道奇酷威還是大了一圈。 4910mm的車身長度不算遮擋，整個車身并沒有太多驚艷的設(shè)計元素，但也正是這種一開一合的粗線條，毫無保留地訴說著這是一款純美式風格的車型。

2016款酷威在外觀造型上沒有根本性的變化，官方對外觀配色的改變是新車型最大的亮點。熏黑的大燈和進氣格柵讓酷威的前臉看起來更加的有氣勢，很符合美系車型的凌厲感。對了，還有我很喜歡的五輻雪花形17寸輪轂。輕微的熏黑效果也很不錯，不過如果輪轂尺寸再大一點，再加上夸張的鍍鉻效果，我覺得會更符合美式霸氣SUV的氣質(zhì)。喜歡的準車主可以往這個方向進行適度的改裝，回報率肯定會很大。

雖然道奇在國內(nèi)的整體銷量并不是很大，但這并不妨礙道奇給人非常真實的購買體驗。試駕前一天，我去了廣州番禺的道奇4S店，當然是以暗訪的形式。銷售GG不斷的介紹這臺車的所有特點，特別強調(diào)行李架橫桿也是標準配置，有點出乎我的意料。這樣的橫桿售價并不算貴，但在國內(nèi)銷售的SUV中，我敢說標配行李架橫桿的車型并不多。這對我來說是一個小小的驚喜。

走進車內(nèi)，依舊給人一種開合的感覺。車內(nèi)非常溫馨的氛圍，不是美系車型的風格。大面積的面板、碩大的按鍵、8.4英寸的顯示屏，都給人一種粗獷的感覺，但仔細看之后，你會發(fā)現(xiàn)，在粗獷的內(nèi)飾風格下，這臺酷威也出現(xiàn)了一絲不茍的做工，這一點顛覆了有點毛哥的固有印象，不過和大部分豪車相比，酷威還有不少提升空間。

對了，這臺車給我最大的驚喜就是它的空間利用率。鐘鴻飛還特地問我喜歡酷威什么地方。

順便說一句，地板下還有第二排。打開蓋子之后，兩個體積非常大的儲物格也驚喜的出現(xiàn)在了毛哥的面前。這樣的設(shè)計有點像小孩子喜歡有自己的私人世界。一個絕密的私人玩具收藏，道奇酷威的設(shè)計讓這種童年的感覺重現(xiàn)。而這種空間布局是由“劇場式階梯式座椅布局”帶來的。

在這里我要重點介紹一下：256種座位變化，劇院式階梯式座位布局。除駕駛座外，其余6個座椅均可完全放倒，最大化車內(nèi)載物空間。幾個簡單的步驟，當然，如果真想讓酷威變成一張“床”，還需要兩個枕頭和一床被子。毛哥試過了。雖然窄了點，但更暖和。如果能加裝全景天窗，那么道奇酷威肯定又多了一個讓我強烈推薦的理由。

除了可以變身為“床”的功能外，道奇酷威的設(shè)計者顯然對日本的車位利用方式有所了解?？嵬目臻g利用率有幾個地方讓我驚嘆。不要簡單的認為副駕駛座位就是普通的座位。只需輕輕拉起座墊，一個隱藏的儲物格便會豁然出現(xiàn)在眼前。以前出去運動不方便攜帶。談到你的隨身物品，你的選擇是放在后車廂，或者在車內(nèi)找個東西來遮掩你的貴重物品，但酷威的設(shè)計可以瞬間為你解決這些尷尬的問題。

說完最讓我驚喜的部分，接下來就來介紹一下酷威的動力表現(xiàn)。 2016 款道奇酷威的動力總成沒有變化。國內(nèi)銷售搭載2.0T柴油機、2.4L自然吸氣發(fā)動機、3.6L自然吸氣發(fā)動機。三款發(fā)動機無一例外都配備了6速手自一體變速箱。

在動力總成的選擇上，2.4L自然吸氣發(fā)動機將是其中最受歡迎的車型，也是本次試駕的重點車型。廠家也明白這一點，一共安排了10輛酷威進行媒體試駕，其中8輛為2.4L汽油車型。

在進入高速之前的城市道路上，感覺很沉重穩(wěn)，哪怕是經(jīng)過減速帶，懸架的濾震效果非常良好，這得益于美式車型的調(diào)校風格，每當經(jīng)過坑洼的路面，酷威都可以像熨斗一樣，將路面熨得平滑，乘坐的舒適性很好。看到那粗壯無比的后懸架以后，我明白酷威為何在舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)。

上了高速，道奇酷威的表現(xiàn)則更多地以舒適性為主了，百公里的加速時間超過11秒，很好地說明了這一點。當速度在80km/h的時候，深踩油門，酷威的再加速能力一般，轉(zhuǎn)速在緩慢的提升，變速箱的響應(yīng)也比較慵懶，不會給你非常激進的動力感受，速度在有條不紊的爬升著，沒有出現(xiàn)速度瞬間爆發(fā)的沖刺感。如果習慣了渦輪增壓車型那種隨叫隨到的速度感，酷威不會給你留下太深刻的印象。

換個駕駛模式吧，調(diào)至手動模式，酷威的表現(xiàn)是好了那么一點，轉(zhuǎn)速較普通模式高出了500轉(zhuǎn)/分左右，車身的靈活性也有了一點點的提升，但是要拖動酷威1.8噸的身體，這臺2.4L的發(fā)動機所迸發(fā)出來的動力，還是那種剛剛夠用的臨界線，真要壓榨它的動力數(shù)據(jù)的話，相信駕駛員開得辛苦，乘客也會非常難受，這真的不是酷威希望給家庭用戶帶來的駕乘感受。

所以酷威給我們帶來的卻是一種舒適的，讓人很安穩(wěn)的駕乘感受。后排獨特的頭頂出風口，提供了溫度以及風量、以及風向調(diào)節(jié)，后排隱私玻璃，后排可大角度調(diào)節(jié)靠背，對了，還有第二排提供了獨立的9英寸的獨立液晶顯示屏，讓劇院式的后排乘客，真正享受到了劇院的視覺享受。

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