故障分析當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下工作，進(jìn)氣量少，導(dǎo)致混合氣過濃，轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)時(shí)，減少噴油量，加大怠速控制閥開度，導(dǎo)致混合氣過稀，轉(zhuǎn)速下降；信號(hào)稀時(shí)，噴油量增加，怠速控制閥開度減小，混合氣過濃時(shí)，不能提高轉(zhuǎn)速。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速狀態(tài)下開空調(diào)、打方向盤、開大燈都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增加而熄火，ECU會(huì)增加供油量以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不在怠速狀態(tài)，所以不會(huì)增加供油量，所以轉(zhuǎn)速不增加。

診斷方法打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不升高，則證明怠速開關(guān)沒有閉合。

故障排除調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

2、怠速控制閥故障

故障分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是由怠速控制閥（ISC）保證的。 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)和空調(diào)開關(guān)等信號(hào)，通過計(jì)算打開進(jìn)氣旁通通道至怠速控制閥或直接增加節(jié)氣門開度，從而增加進(jìn)氣量風(fēng)量和提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；當(dāng)?shù)∷俑哂谠O(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU會(huì)指令怠速控制閥關(guān)閉進(jìn)氣旁通通道，以減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。怠速控制閥的動(dòng)作或油污、積碳引起的節(jié)氣門關(guān)閉不當(dāng)，都會(huì)使ECU無法正確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，造成怠速不穩(wěn)。

診斷方法檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，如果沒有動(dòng)作聲音，則怠速控制閥有故障。

故障排除清洗或更換怠速控制閥，使用專用解碼器對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)置。

3、進(jìn)氣管漏氣

故障分析根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理，正常情況下，怠速控制閥開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，且進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量與怠速控制閥開度沒有嚴(yán)格按照原來的函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器測(cè)不到真實(shí)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確通過ECU風(fēng)量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法如果聽到進(jìn)氣管發(fā)出“嗤嗤”的漏氣聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除查找泄漏并重新密封或更換相關(guān)部件。

4、配氣相位錯(cuò)誤

故障分析對(duì)于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路檢測(cè)空氣流量。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度電容、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)氣流通過發(fā)熱元件使其降溫時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，電阻值減小，橋電壓失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o元件的電流以保持與溫度電阻的溫差。必須。電流增量的大小取決于元件冷卻的程度，即取決于通過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí)，采樣電阻上的電壓會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。錯(cuò)誤的配氣時(shí)機(jī)會(huì)使閥門不能按規(guī)定的時(shí)間啟閉，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少。同時(shí)，由于竄氣的存在，進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度也會(huì)升高，從而降低部件的冷卻程度。因此，輸出給ECU的電壓信號(hào)就會(huì)偏低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)。

對(duì)于采用D型噴油系統(tǒng)的車型，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)入歧管的壓力（Px）信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此，Px是ECU確定噴油量的依據(jù)。錯(cuò)誤的配氣正時(shí)會(huì)導(dǎo)致Px超標(biāo)而波動(dòng)，造成噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法檢查氣缸壓力、Px和正時(shí)標(biāo)記，如果氣缸壓力或Px不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)且正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷氣門正時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

故障排除檢查正時(shí)標(biāo)記，重新調(diào)整閥門相位至標(biāo)準(zhǔn)。

5、噴油器漏油或堵塞

故障分析噴油器漏油或堵塞，無法按ECU的指令噴油，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)速度。噴油器堵塞造成的混合氣過稀，氧傳感器會(huì)產(chǎn)生低電位信號(hào)。 ECU會(huì)根據(jù)這個(gè)信號(hào)發(fā)出指令，使混合氣變濃。當(dāng)指令超過控制極限時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器有故障。 并記住故障代碼。

診斷方法用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔噠”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。如果噴油器沒有動(dòng)作聲或噴油量超標(biāo)，說明噴油器有故障。

故障排除清洗檢查各噴油器的噴油量，確認(rèn)無堵塞、滴油現(xiàn)象。