缸體的工作條件非常差。它必須承受燃燒時(shí)壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈摩擦。因此，它必須具有以下功能：

足夠的強(qiáng)度和剛度，變形小，保證所有運(yùn)動(dòng)部件位置準(zhǔn)確，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，振動(dòng)和噪音低。

冷卻性能好，缸筒周圍有冷卻水套，使冷卻水吸熱。

以保證氣缸有足夠的壽命和耐磨性。

氣缸體上部是平行缸膛，目前大部分都裝有氣缸套。缸體下部是曲軸箱，用來(lái)安裝曲軸，外部也可以安裝發(fā)電機(jī)、延長(zhǎng)線發(fā)動(dòng)機(jī)支架等各種附件。

氣缸體大多由鑄鐵或鎂鋁合金制成。鎂鋁合金缸體價(jià)格昂貴，重量輕，冷卻性能好，應(yīng)用廣泛。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各種機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件和附件安裝在內(nèi)外，它承受各種載荷。所以車身需要足夠的強(qiáng)度和剛度。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主要由缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊組成。

氣缸體的分類

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱往往是整體鑄造的，稱為氣缸體——曲軸箱，電源板也稱為氣缸體。

氣缸體通常由灰鑄鐵制成。缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下部是支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔是曲軸的工作空間。許多加強(qiáng)筋，如冷卻水套和潤(rùn)滑油路，都是在缸體內(nèi)部鑄造的。

缸體必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)氣缸體和油底殼安裝平面的位置，氣缸體通常分為以下三種形式：

)一般氣缸體的特點(diǎn)是油底殼的安裝平面和曲軸的旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。

氣缸體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，加工方便，曲軸拆裝方便；但是有剛性和強(qiáng)度差的缺點(diǎn)。

)2)龍門式氣缸體的特點(diǎn)是油底殼的安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。

它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛性好，揚(yáng)聲器線能承受較大的機(jī)械載荷，缺點(diǎn)是工藝性差，結(jié)構(gòu)重，加工困難。

)3)隧道式氣缸體這種氣缸體的曲軸主軸承孔是一體式的，帶有滾動(dòng)軸承。動(dòng)力電纜主軸承孔較大，曲軸從缸體背面裝配。具有結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好的優(yōu)點(diǎn)，但存在加工精度高、加工性能差、曲軸拆卸和補(bǔ)償不方便的缺點(diǎn)。

為了使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。有兩種冷卻方式：水冷和氣冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和氣缸蓋周圍加工有冷卻水套，氣缸體與氣缸蓋上的冷卻水套相通，冷卻水在水套中不斷循環(huán)，吸收部分熱量，起到冷卻氣缸和氣缸蓋的作用。

現(xiàn)代汽車基本都用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未燃包的氣缸布置決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸和結(jié)構(gòu)特性，也影響了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的剛度和強(qiáng)度，關(guān)系到汽車的整體配置。根據(jù)氣缸的排列方式，氣缸可分為單排、V形和對(duì)置三種。

)1)串聯(lián)

發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排成一排，通常是垂直的。單排氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，但發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度較大。一般6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多為單排發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，捷克汽車、富康汽車和紅旗汽車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)

氣缸排成兩排，左右氣缸在同一水平面上，即左右氣缸中心線所成的角度為180，稱為對(duì)置。其特點(diǎn)是高度小，整體布局方便，有利于空氣冷卻。這種氣缸很少使用。

直接在氣缸體上鉆孔的氣缸稱為整體式氣缸。整體式氣缸具有良好的強(qiáng)度和剛度，能承受較大的載荷。這種氣缸需要很高的材料和成本。當(dāng)氣缸制成單個(gè)圓筒形零件，即氣缸套，然后安裝在氣缸內(nèi)。這樣，氣缸套由耐磨材料制成，缸體可以由較便宜的普通材料制成，降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從缸體中取出，便于維修和更換，大大延長(zhǎng)了缸體的使用壽命。缸套有兩種：干式缸套和濕式缸套。

干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套安裝在缸體上后，外壁不與冷卻水直接接觸，而是與缸體壁直接接觸，壁厚較薄，為1 ~ 3 mm，具有缸體整體性好，強(qiáng)度和剛度好的優(yōu)點(diǎn)，但加工復(fù)雜，內(nèi)外表面需深加工，拆裝不便，散熱性差。

濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套安裝在缸體上后，外壁與冷卻水直接接觸。氣缸套只在頂部和底部與缸體接觸，壁厚一般為5~9mm。散熱好，冷卻均勻，加工方便，通常只需內(nèi)表面精加工，與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便。但它的缺點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度并不比干式氣缸套好，容易漏水。應(yīng)該采取一些措施來(lái)防止?jié)B漏。

缸體數(shù)量

氣缸數(shù)量：

汽車常用的缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。1升以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用3缸，1-2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用4缸，3升左右排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用6缸，4升左右排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸，5.5升以上排量的發(fā)動(dòng)機(jī)使用12缸。一般來(lái)說(shuō)，氣管內(nèi)徑相同的情況下，氣管數(shù)量越多，排量越大，功率越高；相同排量下，氣缸越多，氣管內(nèi)徑越小，轉(zhuǎn)速越高，功率越大。