挑戰(zhàn)者 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

將被罰款200元。如果停在主路上，扣3分。你處理了嗎？我的榮昌車在貴陽也違規(guī)了。不知道能不能處理。扣2

2，請教重慶車友重慶對外地車輛限行嗎

目前重慶市行政區(qū)域內(nèi)沒有線路和號碼限制。

3，重慶那里吃飯適合車友會的

你奶奶在奧體中心（好像是哈） 這個地方有川菜和火鍋停車位。有幾百個車位還有茶座和機器！環(huán)境不錯，價格也不算高。比如你可以去看看。麗都。晚上去比較好。還有萊東。車也可以停。請采納，謝謝/

4，重慶車友愛上道奇挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）8年后毅然賣掉寶馬改裝最純正肌肉車百度

清晰的線條、霸氣的外觀、咆哮的聲浪、強大的動力……說起肌肉車，野車迷們可以和你聊一整天肌肉車帶給他們的速度與激情。當今美式肌肉車最典型的代表之一，道奇挑戰(zhàn)者，是重慶車友孔先生夢寐以求并最終得到的車。這臺車是孔老師在2019年10月底提到的，其實買這臺車的緣分因素很大。 2019年1月，孔老師買了一輛四門寶馬，非常適合家庭使用。開了不到三個月的車，孔先生發(fā)現(xiàn)道奇挑戰(zhàn)者可以買到了，頓時高興、興奮、熱情起來。他想馬上買下來，但他還沒有到這么有錢的地步。經(jīng)過數(shù)月的觀望、忍耐和煎熬，孔先生還是決定頂著家人、同事、朋友的壓力，遵從內(nèi)心，賣掉才買了幾個月的寶馬，交易它是挑戰(zhàn)者。為什么孔先生對道奇挑戰(zhàn)者有如此強烈的感情呢？那要追溯到2012年的一個夏天，那時候孔老師還在讀書，沒有車。成都的大部分騎手都知道PiACH。當時PiACH基本上每周五都有改裝車聚會。機緣巧合下，孔先生跟隨好友參加車友聚會，來到成都萬象城地下車庫，偶遇心儀多年的道奇挑戰(zhàn)者。在那場晚會上，所有的車都面對面排成兩排，唯獨挑戰(zhàn)者停在遠方的中間，車門敞開，聲音開到最大，像個飽經(jīng)風霜的大漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。氣勢，瞬間吸引了眾多車友圍觀，孔先生也是其中之一。 “這是什么車？怎么這么大這么帥？我什么時候才能擁有這樣的車？……”那一刻，孔老師的心里埋下了一顆種子。直到2019年，種子生根發(fā)芽。夢想成真。買下這輛車后，孔先生一邊等車一邊開始了解相關(guān)改裝案例。車還沒到，改裝件就先到了。由于這種車在國內(nèi)并不多，改裝件的匹配程度和機箱的豐富程度無法與其他車型相提并論，所以車主還是希望盡可能保持原汁原味，做一些錦上添花蛋糕在此基礎(chǔ)上進行修改。第一個修改是車身和排氣裝置。當然，改裝車罩是因為愛又怕被劃傷，所以一定要做好保護；排氣的改裝是因為這樣可以體現(xiàn)出肌肉車的本質(zhì)。目前的改裝主要是為了外觀。 Challenger熏黑流水轉(zhuǎn)向燈、Hellcat SRT原廠大前唇、碳纖維真皮打孔運動方向盤、Challenger不銹鋼門檻條、SRT迎賓燈……正因為夠帥，回頭率超高當你出去的時候。至于未來的計劃，孔先生打算改裝這臺車上的惡魔套件，加寬車身，加裝空氣動力學，或者提升性能，考慮增壓。不管是什么方案，都希望這款車在未來能夠成為國產(chǎn)精品挑戰(zhàn)者，成為萬眾矚目的焦點。改裝清單挑戰(zhàn)者熏黑流水轉(zhuǎn)向燈美系K2中端電子氣門排氣Hellcat SRT原裝大前唇氙氣大燈一對SRT原廠車鑰匙碳纖維真皮打孔運動方向盤XP透明車罩挑戰(zhàn)者不銹鋼門檻條SRT迎賓燈

5，為什么車企紛紛都在重慶建廠

首先，車企在重慶建廠的人工成本、場地成本、稅收等都比較低。在國家政策的支持下，在重慶建廠的盈利能力更高。此外，重慶供應(yīng)商齊全，配套資源豐富。最重要的是，西南地區(qū)的市場潛力非常大，西南地區(qū)是新的增長點。在整個西南地區(qū)，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好，交通基礎(chǔ)設(shè)施也不錯?？梢院芎玫馗采w云南、貴州等市場。重慶是中國西部地區(qū)汽車工業(yè)發(fā)展最早的城市。起步于長安微客、長安奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、紅巖重卡、慶鈴輕卡。在本土龍頭企業(yè)長安汽車的帶動下，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成西部地區(qū)最成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。主機廠布局包括自主品牌總部、合資車企、商用車企業(yè)、外資車企工廠。

在上游，重慶有多家零部件供應(yīng)商。下游可沿長江向中國中東部地區(qū)出口產(chǎn)品。后進可深耕云貴川渝，開拓東南亞、中亞市場。人才、研發(fā)、制造、營銷、物流、總部運營等全產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)，尤其是中低端半商半乘產(chǎn)業(yè)鏈最為發(fā)達，新進入車企的產(chǎn)業(yè)配套成本相對較低。在西南其他地區(qū)，雖然一汽-大眾、沃爾沃亞太、一汽豐田、南駿現(xiàn)代等四川車企基本只占據(jù)制造業(yè)，研發(fā)、總部運營等功能薄弱（只有非主流四川野馬汽車有限公司）；貴州和云南的產(chǎn)業(yè)更加薄弱，只有航天、力帆駿派、一汽紅塔等極度邊緣化的商用車企業(yè)。相比之下，重慶無疑是當前西南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的高地，汽車產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)非常明顯的產(chǎn)業(yè)。濃度太高，東風之外整體生態(tài)不活躍。選擇重慶是理所當然的。