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EVO為參加WRC而生。 1992年，第一代EVO上市。搭載4G63發(fā)動機，搭配5速手自一體變速箱和帶粘性耦合中央差速器的四驅系統(tǒng)，擁有不錯的動力性能和操控水平。本來三菱只生產了2500臺來滿足WRC規(guī)格，但是很快就賣光了，于是三菱又生產了2500臺，繼續(xù)賣到斷貨。這也導致極少量的Evo I，

1994年，三菱對EVO進行了重新設計，新車型被命名為Evo II。調校后的4G63發(fā)動機增加了10馬力，達到256馬力，四驅系統(tǒng)也進行了升級，將后差速器改為機械差速器。懸架系統(tǒng)增加了防側傾桿，搖臂、避震器等部件也進行了優(yōu)化，大大提升了EVO的抓地力和轉向性能。不過，第二代EVO并沒有真正進入量產，只是象征性的量產5000輛。

1995年EVO再次改進，定名為EVO III。新車增加了更具侵略性的前保險杠、新的側裙和更大的尾翼，以提供更大的下壓力。動力方面，4G63發(fā)動機的壓縮比提升至9:1，再加上更大的渦輪增壓器，使其最大功率達到270馬力。

1996年，三菱趁勢推出了新一代EVO，因為Lancer車型比1995年就開始換代了，EVO IV的外觀、動力、底盤等方面都進行了重新設計。超大的前霧燈也成為了經典，尾燈的造型也從長條變成了三角形。動力源4G63發(fā)動機也進行了重新設計，采用更短的活塞和更堅固的連桿機構，再加上凸輪軸進排氣角度的調整，最終輸出功率為280馬力和330牛米。

1998年，第五代EVO正式發(fā)布。它采用了鋁合金發(fā)動機蓋、寬體包圍和全新的空氣動力學套件，尤其是可以四級調節(jié)的后擾流板。動力方面，由于當時日本車界有280馬力的“君子之約”，所以EVO V的馬力只維持在280馬力，而扭矩則提升至373牛米。

1999年，第六代EVO登場。造型方面，保險杠進行了重新設計，大霧燈的面積在EVO VI上縮小，移至保險杠兩側。雙層后擾流板也是EVO VI的特色之一。值得一提的是，EVO VI懸架全面采用鍛造鋁材，進一步減輕了車身重量。從這一代車型開始，EVO正式出口歐洲市場，而英國是最先受益的國家。至于國內的車迷，和他接觸比較多的應該是凌帥了！

由于Lancer車系的換代，2001年全新打造的EVO VII誕生，與上一代相比，EVO VII發(fā)生了較大的變化。引擎蓋上的散熱口改為盾形，后擾流板改回單層設計。動力方面，最大扭矩相比上一代車型有所提升，但最大功率仍為280馬力。 EVO VII首次搭載ACD“主動電子差速器”，前后橋均采用LSD限滑差速器，使前后輪扭矩分配更加合理。

2003年推出的EVO VIII是EVO家族徹底市場化的代表，也是從這一代開始進入美國市場。而它的競爭對手斯巴魯翼豹（參數|圖片）STI在美國已經等了很久了。 EVO VIII的外觀變得更加兇悍，中網還加入了三角造型。 EVO VIII更注重操控部分。變速箱方面，GSR和RS版本搭載的是5速手自一體變速箱，而改進后的MR GSR和MR RS版本則搭載的是6速手自一體變速箱。

EVO IX也是國內常見的第9代，二手價格也居高不下。 EVO IX機身外觀變化不是很明顯。前臉格柵設計回歸第七代風格，取消了三角形造型。另外，車頂后部采用了小型擾流板造型，這也是它的特點之一。經典的4G63發(fā)動機引入了三菱自主研發(fā)的可變氣門正時機構MIVEC，性能更強。出口版最大功率達到291馬力。日本銷售的版本受到“君子協(xié)定”的限制，最大功率依然是280匹。

來到EVO X，也是整個車系的終結車型。它基于最新的Lancer底盤，第十代的外觀變化比以往任何一代都更加激進。它有著嚇人的鯊魚大嘴和銳利的眼睛，令人過目難忘。這是EVO生產時間最長的一代，也是EVO讓車迷感覺最離經叛道的一代。 EVO X雖然搭載了集ADC、AYC、ASC所有功能于一身的S-AWC四驅系統(tǒng)，但摒棄了經典的4G63鑄鐵缸發(fā)動機，改用4B11T鋁合金缸體渦輪增壓發(fā)動機。

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