1、優(yōu)點(diǎn)提高工作效率，避免直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下氧氣過(guò)多造成的排放問(wèn)題。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，成本高混合噴射在各方面都優(yōu)于多點(diǎn)噴射，但由于混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，只有一些相對(duì)高檔的汽車(chē)才會(huì)使用它。

2、優(yōu)點(diǎn)技術(shù)成熟，可靠性高，維修費(fèi)用低，空燃比控制更精確，對(duì)油品和噴油器要求低缺點(diǎn)與單點(diǎn)電噴相比，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本高，燃油油耗低混合噴射更高所謂混合噴射就是電噴和直噴技術(shù)的結(jié)合。

三、混噴優(yōu)點(diǎn)1、混噴結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)噴油器要求不高，維護(hù)性和可靠性好，對(duì)油品要求不高。 2、混噴技術(shù)比較成熟，價(jià)格便宜，燃燒效率高。同時(shí)維修更方便，價(jià)格更便宜。 3、可采用順序噴射，使空燃比的控制更加準(zhǔn)確。

4.2 優(yōu)點(diǎn)混噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高工作效率，避免了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下因氧氣過(guò)多而造成的排放問(wèn)題。缸內(nèi)直噴技術(shù)燃燒時(shí)，空氣層將熱量隔絕?？梢詼p少熱量傳遞到氣缸壁，從而減少熱量損失，從而提高性能。

5.1 混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚涞膬?yōu)點(diǎn)，并削弱了兩者的弱點(diǎn)。 2缸直噴技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于低負(fù)荷工況下因氧氣過(guò)剩引起的排放問(wèn)題較少。

6.1 混合噴射結(jié)合了歧管?chē)娚浜椭眹娂夹g(shù)的優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)直噴技術(shù)存在的問(wèn)題。 2、缸內(nèi)直噴燃油更準(zhǔn)確，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。三個(gè)不同的優(yōu)勢(shì)1 由于歧管?chē)娚涞慕槿耄旌蠂娚溆兄跍p慢傳統(tǒng)缸內(nèi)。

七、歧管?chē)娚涞膬?yōu)點(diǎn)1、技術(shù)成熟，省心。 2.位置位于進(jìn)氣管內(nèi)。每次噴油都能沖洗進(jìn)氣門(mén)后部。另外，汽油有一定的清潔作用，可以減少這里的積碳。 3 汽油在進(jìn)入燃燒室前預(yù)先與空氣混合。該混合物含氧量高，燃燒更完全。

8、直噴動(dòng)力充足，但對(duì)油品要求高，容易積碳?；旌蠂娚浣Y(jié)合了前兩者的優(yōu)點(diǎn)。在技術(shù)上，混合噴射領(lǐng)先于直噴和多點(diǎn)電噴，但多點(diǎn)電噴用于混合動(dòng)力汽車(chē)。還有其他考慮因素，因?yàn)樵?019 年不太強(qiáng)調(diào)借助電機(jī)輔助實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大化。

9、多點(diǎn)噴射和直噴雖然各有優(yōu)點(diǎn)，但也各有缺點(diǎn)和不足，于是將它們結(jié)合起來(lái)的混合噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。它是由缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚浣M成的供給系統(tǒng)。在油路系統(tǒng)的工作方式上，混合噴射還結(jié)合了缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚涞膬?yōu)點(diǎn)，淡化。

10、混合噴射是歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴的結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用歧管?chē)娚洌l(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用缸內(nèi)直噴，因此結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)和彌補(bǔ)了兩者不足的混合噴射技術(shù)二是汽油機(jī)未來(lái)發(fā)展的必然方向。

11、混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是綜合了歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，其性能優(yōu)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的燃油噴射方式在成本上與缸內(nèi)直噴在三個(gè)方面不同缸內(nèi)直噴與混合噴射的區(qū)別1 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最為關(guān)鍵。

12、因此，結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)并彌補(bǔ)兩者不足的混合噴射技術(shù)是未來(lái)汽油機(jī)發(fā)展的必然方向。之所以說(shuō)是未來(lái)，是因?yàn)榛旌蠂娚浼夹g(shù)更加復(fù)雜，所以相應(yīng)的成本會(huì)比較高。這也是混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，但是當(dāng)混合噴射技術(shù)有了突破之后，成本就降低了。

13、大眾330混噴與380直噴對(duì)比。一是動(dòng)力混合噴射。經(jīng)過(guò)大功率調(diào)校后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的差距就很明顯了。直噴的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省油耗，但容易產(chǎn)生積碳。 EFI 會(huì)有所改善，尤其是在低速或怠速時(shí)，而混合噴射意味著直接噴射加。

14、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴是在氣缸內(nèi)安裝噴油嘴，將燃油直接噴入氣缸燃燒室，使燃油霧化更細(xì)，形成混合氣與空氣，消除了過(guò)去對(duì)氣缸外的進(jìn)氣歧管的需要。噴射的缺點(diǎn)與采用多點(diǎn)電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)非常明顯。

15、因此，混注的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。縱觀整個(gè)市場(chǎng)，直噴依然是天下，但從大趨勢(shì)來(lái)看，混噴的前景還是比較光明的。只要技術(shù)足夠成熟，成本降低，相信混噴發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)載入史冊(cè)。

16、漢蘭達(dá)20t混噴是指發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)和電噴技術(shù)?；旌蠂娚涫侵笇⑷加蛧娚湎到y(tǒng)與缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚湎嘟Y(jié)合的噴射系統(tǒng)。取兩者的優(yōu)點(diǎn)，削弱兩者的弱點(diǎn)，既可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，又可以避免直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

17、對(duì)電源無(wú)影響。直噴的優(yōu)點(diǎn)是省油，但容易積碳。額外的電動(dòng)噴射會(huì)有所改善，尤其是在低速或怠速時(shí)?；靽娛侵钢眹娂舆M(jìn)氣歧管直噴在直噴缸內(nèi)容易積碳，進(jìn)氣歧管可以低速工作，此時(shí)直噴不起作用。