輪胎三包標準是對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退。用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的，可調(diào)換新胎，如果是外觀質(zhì)量問題的可雙方協(xié)調(diào)解決。如果用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

1、有“三包”保障政策的在售、在用輪胎，會因生產(chǎn)廠家的不同或汽車制造廠家的不同而有不同的“輪胎三包”政策標準。

2、“三包輪胎”也即生產(chǎn)企業(yè)對所檢驗合格出廠、正在銷售、在用輪胎（時間在保質(zhì)期內(nèi)）實施廠家三包政策 。各輪胎企業(yè)比較通用的有“三包”保障的輪胎標準為：

當輪胎出現(xiàn)質(zhì)量問題時，對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退，此為“三包”輪胎，也即有質(zhì)量保證。對于哪些屬于質(zhì)量問題，參考以下相關(guān)前提或依據(jù)：

A、各輪胎生產(chǎn)廠家對于出現(xiàn)“質(zhì)量問題”的輪胎所實施的“三包”鑒定標準不一定相同，如工程胎、特種行業(yè)車輛胎、農(nóng)用胎、家用轎車胎等，其鑒定標準或?qū)嵤┺k法會依據(jù)其生產(chǎn)加工標準、原材料的采用等方面生產(chǎn)企業(yè)有其自己的一套“鑒定”標準或規(guī)定（但前提得先通過質(zhì)監(jiān)部門報批審批程序）。

故購買時特別對于家用汽車的車主應多一個心眼，除了正常的汽車三包（含輪胎）外，還應了解輪胎廠家一定范圍內(nèi)承諾的三包政策，有的甚至可能比三包法要求時間更長 / 短；或要求更嚴格 / 更寬松等差別。對于時間“長”點或“寬松”點的政策標準……從某方面來講對車主是有利的。

B、平時一些網(wǎng)上公布的如：磨損多少毫米、花紋參數(shù)多少、百分比多少等一些“數(shù)字”或“鑒定方法”并非是“全部統(tǒng)一”的標準，存在一定的片面性，最多也僅針對于某一種或某一類輪胎作為參考的標準而矣。

C、輪胎生產(chǎn)企業(yè)的不同、特殊用途（家用、工程 車用等）不同等條件下，常見質(zhì)量保證期內(nèi)出現(xiàn)如：趾口斷裂（開裂）、鼓泡（包）包、鋼絲層斷裂、鋼絲外露、脫膠、膠層等現(xiàn)象時，依據(jù)標準經(jīng)鑒定屬實的（非人為原因）可以認定為“質(zhì)量胎”，也即有三包的輪胎出現(xiàn)質(zhì)量問題，在一定花紋深度、時間內(nèi)（生產(chǎn)廠家標準）可以獲得三包賠償。

（圖/文/攝： 林紅） @2019輪胎國家標準三包

你好請問是問輪胎國家標準三包是什么嗎？輪胎國家標準三包是包退、包換、包修。輪胎三包規(guī)定是

1、基本政策：用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可調(diào)換新胎。如果是外觀質(zhì)量問題的可雙方協(xié)調(diào)解決。如果用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

2、理賠標準：生產(chǎn)日期起三年以內(nèi)的正品輪胎，根據(jù)不同廠家的政策進行理賠。半鋼一般是在3.5MM以上，不收磨損費。斜交和全鋼輪胎在新胎花紋一半以上才可以理賠，根據(jù)廠家不同政策收取一定的磨損費。三包輪胎是哪三包？國家輪胎三包規(guī)定

;?????輪胎三包是包退、包換、包修。

??????

以下是國家輪胎三包規(guī)定：

??????1、 用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的，可調(diào)換新胎，如果是外觀質(zhì)量問題的可雙方協(xié)調(diào)解決。

??????2、如果用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準，其具體規(guī)定如下：

??????(1)輪胎花紋深度尚余70%以上的，免費更換新胎。

??????(2)輪胎花紋深度尚余60%-69%，按出廠價30%換新胎。

??????(3)輪胎花紋深度尚余50%-59%，按出廠價40%換新胎。

??????(4)輪胎花紋深度尚余40%-49%，按出廠價50%換新胎。

??????(5)輪胎花紋深度尚余30%-39%，按出廠價75%換新胎。

??????

??????3、花紋深度測量方法如下：

??????縱向花紋：靠近胎冠中心線的花紋溝深度。

??????橫向花紋：1200-20、1000-20、1100-20花紋深度測量點距胎冠中心線40MM處；

??????900-20距胎冠中心線35MM處；

??????825-20及其以下規(guī)格，花紋溝第一轉(zhuǎn)折位處。

??????4、已辦理理賠手續(xù)的有關(guān)質(zhì)量缺陷的輪胎必須割去其商標標識，經(jīng)過鑒定不予理賠的輪胎也必須割掉商標標識，與正品相區(qū)別和防止重復理賠。

??????

??????需要注意的是，各輪胎生產(chǎn)廠家對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的輪胎所實施的三包鑒定標準不一定相同，以具體廠家的標準綜合國家的規(guī)定后，做出的規(guī)定為準；此外，輪胎三包的前提是輪胎的花紋有一半以上，而且必須是生產(chǎn)日期起三年以內(nèi)的正品輪胎。輪胎三包標準是什么？

“ 輪胎 三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可以調(diào)整并更換新輪胎。如果是外觀質(zhì)量問題，雙方可以協(xié)調(diào)解決。用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎三包標準是什么？

“輪胎三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可以調(diào)整并更換新輪胎。如果是外觀質(zhì)量問題，雙方可以協(xié)調(diào)解決。用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎功能:

輪胎具有支撐車輛全部重量、承受車輛載荷、傳遞牽引力和制動力矩、保證車輪與路面的附著力、減少和吸收車輛行駛過程中的振動和沖擊、防止汽車零部件早期劇烈震動和損壞、適應車輛高速性能和降低行駛過程中的噪聲、保證行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟性等功能。

輪胎保養(yǎng)方法:

輪胎的保養(yǎng)方法包括定期清理輪胎縫隙中的石頭，減少輪胎暴露，經(jīng)常檢測胎壓，注意懸架保養(yǎng)，定期檢查前輪定位，注意駕駛風格等等。

輪胎賽道怎么組裝

輪胎制造工藝的詳細說明

相對于汽車整體來說，輪胎并不太顯眼，但是輪胎對于車輛的重要性就像鞋子對于人一樣。了解我們的輪胎制造流程將有助于您增強對固特異品牌的信任。

工藝1:內(nèi)部混合工藝

混煉工藝是將炭黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原料混合的工藝。，并在密煉機中加工它們以生產(chǎn)“橡膠”。所有原材料在進入攪拌機前必須經(jīng)過檢驗，放行后才能使用。攪拌機內(nèi)每鍋重量約250kg。輪胎中每種橡膠成分所用的膠料都有特定的性能。膠料的組成取決于輪胎性能的要求。同時，膠料成分的變化也取決于配套廠家和市場的要求，主要來自牽引力、行駛性能、路況和輪胎本身的要求。所有橡膠材料在進入下一道工序——橡膠件準備工序前必須經(jīng)過檢測，放行后才能進入下一道工序。

步驟2:準備粘合零件

橡膠部件制備過程包括六個主要部分。在這個過程中，會準備好構(gòu)成輪胎的所有半成品橡膠零件，其中一部分是初步組裝的。這六個部分是:

第一部分:擠壓

橡膠材料被送入擠出機頭，以便擠出不同的半成品橡膠部件:胎面、胎側(cè)/子開口和三角形橡膠條。

第2部分:壓延

原料簾線通過壓延機，簾線兩側(cè)掛一層薄薄的橡膠。最終產(chǎn)品叫做“窗簾布”。簾線的原料主要是尼龍和聚酯。

第3部分:珠粒成型

壓條由許多鋼絲粘合后纏繞而成。這種用作胎圈的橡膠具有特殊的性能。硫化后，橡膠和鋼絲可以緊緊地粘合在一起。

第4節(jié):窗簾布裁剪

在這個過程中，簾子布將被切割成合適的寬度并接合。簾布寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格和輪胎結(jié)構(gòu)設計的要求。

第5節(jié):使用三角形膠帶。

在這個過程中，擠出機擠出的三角膠條會被人工貼在胎圈上。三角膠條對輪胎的操縱性能起著重要的作用。

第6部分:皮帶成形

這個過程就是生產(chǎn)皮帶。在錠子房里，很多鋼絲通過穿線板出來，然后和定徑料同時通過模板把膠水掛在鋼絲的兩邊。涂膠后，帶層被切割成指定的角度和寬度。寬度和角度取決于輪胎尺寸和結(jié)構(gòu)設計的要求。

所有的橡膠零件都將被運送到“輪胎制造”流程中進行輪胎制造。

工藝3:輪胎成型工藝

輪胎成型工藝是將所有半成品在成型機上組裝成生胎。在這里，綠色輪胎沒有硫化。生胎經(jīng)過檢驗后，被運送到硫化工序。

步驟4:硫化步驟

生輪胎被裝載在硫化機上，然后在模具中經(jīng)過適當?shù)臅r間和條件后硫化成成品輪胎。硫化輪胎具有成品輪胎花紋/花紋和胎面花紋的外觀?，F(xiàn)在，輪胎將被送往最終檢驗區(qū)。

程序5:最終檢驗程序

在這一區(qū)域，首先要對輪胎進行外觀目視檢查，然后進行均勻性檢查，均勻性檢查由“均勻性試驗機”完成。均勻度試驗機主要測量徑向力、側(cè)向力、錐力和波動。均勻性試驗后，應進行動平衡試驗。動平衡試驗是在“動平衡試驗機”上進行的。最后，輪胎將接受x光檢查，然后被運送到成品倉庫進行交付。

第六步:輪胎測試

在設計新輪胎尺寸的過程中，需要進行大量的輪胎測試，以確保輪胎性能滿足政府和配套工廠的要求。

輪胎正式投產(chǎn)后，我們會繼續(xù)做輪胎測試，監(jiān)控輪胎的質(zhì)量。這些測試與發(fā)布新輪胎時所做的測試相同。測試輪胎用的機器是“里程實驗”，通常的實驗是高速實驗和耐久實驗。

輪胎生產(chǎn)技術(shù)

一.混合過程

1.增塑

生膠有一定的彈性。為了便于工藝操作，需要降低生膠的彈性，增加其可塑性，使其成為一種柔韌的可塑性膠料。

一般有開煉機塑化、密煉機塑化和擠出機塑化等。

2.佐料

配料是按配方表要求準確稱量橡膠用各種原料的過程，是混煉膠的重要工序。物料稱量的準確性將直接影響膠料的加工性能。

3.混合

混煉的目的:(1)將配合劑均勻分散在生膠中，以獲得質(zhì)量均勻的混煉膠。(2)使橡膠材料具有合適的塑性，以保證加工的順利進行。

第二，胎面擠出

熱熔橡膠經(jīng)擠出加工，橡膠通過擠出機機頭出口的模板，制成具有胎面斷面和形狀的橡膠條。這個過程被稱為胎面擠出。

目前，國內(nèi)外對胎面擠出成型的研究也很多?；旧嫌腥N形式(1)單層，(2)雙層，(3)多層，根據(jù)化合物的性質(zhì)分為(1)一個正方形塊，(2)兩個正方形塊，(3)三個正方形塊，(4)四個正方形塊，(5)五個正方形塊。采用二方塊、三方塊或四方塊的結(jié)構(gòu)，用多層擠出法制造胎面膠是合理的。根據(jù)胎面膠的不同部位選擇不同的配方，既能保證和提高胎面膠的質(zhì)量，又能降低生產(chǎn)成本。

胎面擠出工藝:

加熱→供膠→擠出→粘合→打標→冷卻→打毛→定長切割→稱重檢驗→入庫。

三、窗簾、帆布壓光

帆布壓光是將白色的空白簾線作為胎體骨架材料粘合在兩側(cè)，使骨架材料成為可操作、可粘合、可成型的彈性體。

目前壓延法有三種:雙面涂膠、單面涂膠和單面涂膠、壓力涂膠。

壓延工藝:

坯線→導開→接頭→烘干→輸送→壓延→冷卻→卷取儲存。

四。外胎模制件

輪胎成型是將輪胎各部分半成品放在成型機上，整合成完整輪胎的工藝過程。

成型質(zhì)量對輪胎質(zhì)量影響很大，因為手工操作多，工序復雜。如果在操作中出現(xiàn)一些問題，如布管向上偏移、布層間氣泡、鋼圈偏移、胎面墊偏移，或者出現(xiàn)一些質(zhì)量問題如白折子、雜物等，輪胎就會出現(xiàn)肩空、肩裂、脫層、鋼絲拉絲等。

動詞 （verb的縮寫）輪胎外胎的硫化

硫化是輪胎制造的最后一道工序，對成品的主要物理性能也有決定性的影響。通常將胎胚放在具有一定輪廓和圖案的模具中。一方面蒸汽通過模具，另一方面過熱水進入水胎或膠囊，使輪胎內(nèi)外同時受熱硫化。

工藝流程:

硫化罐:生胎→烘干→穿孔→定型→檢驗→硫化→排胎→檢驗入庫。

硫化機:生胎→烘干→穿孔→硫化→加料冷卻→檢驗入庫。

輪胎外硫化根據(jù)硫化設備的不同可分為硫化罐和硫化機。其中，硫化罐結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，產(chǎn)量大，但能耗高，勞動強度大，熱耗低，產(chǎn)品質(zhì)量好。缺點是設備成本高，不容易改變產(chǎn)品規(guī)格。根據(jù)尼龍輪胎的要求，硫化罐應逐步淘汰，機帶罐是今后的發(fā)展方向。目前正常運行的硫化機有7臺。

不及物動詞內(nèi)胎的制造工藝

工藝流程:

內(nèi)胎過濾的目的是去除混煉膠中的雜質(zhì)，保證內(nèi)胎具有良好的氣密性和抗撕裂性。內(nèi)胎在高溫下短時間硫化。內(nèi)胎生產(chǎn)和使用中常見的質(zhì)量問題:

雜質(zhì)、氣泡、裂紋或薄接縫，或厚薄不均、打折、閥嘴缺陷等。如果發(fā)現(xiàn)這些質(zhì)量問題，大多是生產(chǎn)過程中操作不當或者設備橡膠有問題造成的。

輪胎三包標準是什么？ @2019輪胎三包是指什么

輪胎三包，包退、包換、包修。

1.如果購買后30天內(nèi)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可以在實際使用前直接索賠。如果是外觀問題，可以和商家協(xié)商。如果使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可以向商家索賠。

2.那么，如果輪胎本身存在缺陷，無法通過維修解決，廠家必須承擔更換費用。

3.如果已經(jīng)超過30天，非外力原因發(fā)現(xiàn)輪胎有質(zhì)量問題，維修費用全免。

以下是國家輪胎三包規(guī)定：

1.如果用戶在購買輪胎后實際使用前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，可以換一個新的。如果是外觀質(zhì)量問題，雙方可以協(xié)調(diào)解決。

2.用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，按照胎面磨損深度計算理賠標準。

3.已經(jīng)過理賠程序的有質(zhì)量缺陷的輪胎，其商標標識必須被切掉。已鑒定未索賠的輪胎也必須將其商標標識剪掉，以區(qū)別于正品，防止重復索賠。

需要注意的是，不同輪胎廠家對質(zhì)量問題輪胎執(zhí)行的三包鑒定標準不一定相同。標準與國家規(guī)定融合后，以具體廠家制定的規(guī)定為準。