大家好！本文主要是為大家詳細(xì)介紹“差速器的作用及工作原理”的核心內(nèi)容以及“有無(wú)差速器的區(qū)別”的相關(guān)信息。希望對(duì)您有所幫助。請(qǐng)往下看。

你知道什么是微分嗎？它的工作原理是什么！讓我們介紹一下。

為什么要使用差速器？

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輪作圓弧運(yùn)動(dòng)，所以外輪的速度必然高于內(nèi)輪的速度。存在一定的速度差，會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪造成相互干擾。由于非驅(qū)動(dòng)輪左右兩側(cè)的輪子相互獨(dú)立，互不干擾。

如果驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)軸直接剛性連接，則兩側(cè)車(chē)輪的速度必須相同。那么在過(guò)彎的時(shí)候，內(nèi)外輪就會(huì)發(fā)生干涉，導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)彎困難，所以現(xiàn)在汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋都會(huì)安裝差速器。

安裝在前驅(qū)動(dòng)橋（前驅(qū)車(chē)）和后驅(qū)動(dòng)橋（后驅(qū)車(chē)）上的差速器可分別稱(chēng)為前差速器和后差速器，如安裝在四驅(qū)車(chē)的中間驅(qū)動(dòng)軸上。輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。調(diào)節(jié)前后輪的速度稱(chēng)為中央差速器。

差速器的工作原理

一般差速器主要由兩個(gè)半軸齒輪（通過(guò)半軸與車(chē)輪相連）、兩個(gè)行星齒輪（與行星架和齒圈相連）和一個(gè)齒圈（與動(dòng)力輸入軸相連）組成。

差速器是如何工作的？傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力通過(guò)主動(dòng)齒輪傳遞給齒圈，齒圈帶動(dòng)行星齒輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)主動(dòng)輪前進(jìn)。

車(chē)輛直線行駛時(shí)，左右輪受到的阻力相同，行星齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞到兩個(gè)半軸，左右輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)（相當(dāng)于一個(gè)剛性連接）。

車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車(chē)輪受到的阻力不同，行星齒輪繞半軸自轉(zhuǎn)同時(shí)自轉(zhuǎn)，從而吸收阻力差，使車(chē)輪以不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了汽車(chē)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。

如果不了解差速器的工作原理，可以看下面講解差速器原理的視頻，非常經(jīng)典有趣。

為什么你必須再次鎖定差速器？

了解了差速器的原理后，就不難理解了。如果車(chē)輪一側(cè)的阻力為0（比如車(chē)輪打滑），那么與車(chē)輪打滑的一側(cè)相比，車(chē)輪另一側(cè)的阻力太大。行星齒輪只能與外殼一起繞半軸齒輪公轉(zhuǎn)，同時(shí)也可以自轉(zhuǎn)。這樣，所有的動(dòng)力都會(huì)傳遞到打滑一側(cè)的車(chē)輪上，而車(chē)輪只能原地不動(dòng)。

因此，為了應(yīng)對(duì)差速器的弱點(diǎn)，差速器會(huì)采用限滑或鎖止的方法，當(dāng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪失去附著力時(shí)，差速器就會(huì)弱化或使差速器失去差速作用。兩者可以獲得相同的扭矩。

什么是限滑差速器？

為了防止車(chē)輪打滑無(wú)法脫困的弱點(diǎn)，差速鎖的應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生。但差速器的鎖止裝置會(huì)影響汽車(chē)在脫開(kāi)和接合時(shí)的穩(wěn)定性。限滑差速器（LSD）起步柔和，行駛穩(wěn)定性和舒適性更好。許多城市SUV 和四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)使用限滑差速器。

限滑差速器主要是通過(guò)摩擦片實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的分配。外殼中有多個(gè)離合器。一旦某一組車(chē)輪打滑，它會(huì)利用輪差的作用，自動(dòng)將部分動(dòng)力傳遞給不打滑的車(chē)輪，從而擺脫困境。但長(zhǎng)時(shí)間處于重載和高強(qiáng)度越野狀態(tài)下，會(huì)影響其可靠性。

托森差速器如何工作？

與上述齒圈結(jié)構(gòu)的差速器不同，托森差速器內(nèi)部為蝸輪行星齒輪結(jié)構(gòu)。托森差速器通常用作四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上的中央差速器。

它的工作是純機(jī)械的，沒(méi)有任何電子系統(tǒng)的干預(yù)。其基本原理是利用蝸輪的單向傳動(dòng)（運(yùn)動(dòng)只能從蝸桿傳到蝸輪，否則發(fā)生自鎖），因此優(yōu)于電液控制。該系統(tǒng)可以更及時(shí)可靠地調(diào)整前后扭矩分配。

上圖為奧迪A4 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)中托森中央差速器（Torsen）在不同路況下對(duì)前后輪的動(dòng)力分配。

四驅(qū)車(chē)有什么特點(diǎn)？

四輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義，就是用四個(gè)輪子作為驅(qū)動(dòng)輪，簡(jiǎn)稱(chēng)四輪驅(qū)動(dòng)。 （英文為4 Wheel Drive，簡(jiǎn)稱(chēng)4WD）。四驅(qū)車(chē)有兩大優(yōu)勢(shì)，一是提高通過(guò)性，二是提高主動(dòng)安全性。

因?yàn)槭撬妮嗱?qū)動(dòng)車(chē)，四個(gè)輪子都可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。如果前輪或后輪在一些復(fù)雜的路段打滑，另外兩個(gè)輪子可以繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)而不會(huì)無(wú)法移動(dòng)。尤其是在冰雪或濕滑路面上行駛時(shí)，比普通兩驅(qū)車(chē)更不容易打滑，更穩(wěn)定。

什么是分時(shí)四驅(qū)？

分時(shí)四驅(qū)可以簡(jiǎn)單理解為駕駛者可以根據(jù)不同路況手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式。比如在濕滑草地、泥濘、沙漠等復(fù)雜路況行駛時(shí)，可切換至四驅(qū)模式，提升車(chē)輛通過(guò)性。如果在路上行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)可以切換到兩驅(qū)模式，避免車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的干擾，減少油耗。

適時(shí)四驅(qū)怎么樣？

適時(shí)四驅(qū)是指根據(jù)車(chē)輛的行駛情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到兩驅(qū)或四驅(qū)模式，不需要人為控制。其實(shí)，適時(shí)駕駛汽車(chē)與駕駛兩輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)并無(wú)太大區(qū)別。它易于控制且油耗相對(duì)較低。它被廣泛用于一些城市SUV或轎車(chē)。

在適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，只需從前驅(qū)動(dòng)橋引出一根傳動(dòng)軸，通過(guò)多片式聯(lián)軸器與后橋相連。當(dāng)主驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力（打滑）時(shí)，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪會(huì)被動(dòng)介入，因此其響應(yīng)速度較慢。相對(duì)而言，適時(shí)四驅(qū)車(chē)的主動(dòng)安全性沒(méi)有全時(shí)驅(qū)車(chē)高。

全時(shí)四驅(qū)？

全時(shí)四驅(qū)，就是汽車(chē)的四個(gè)輪子都能時(shí)刻提供驅(qū)動(dòng)力。因?yàn)橐恢笔撬尿?qū)，所以沒(méi)有兩驅(qū)和四驅(qū)切換的反應(yīng)時(shí)間，主動(dòng)安全性更好。不過(guò)與適時(shí)四驅(qū)相比，油耗要高一些。在全時(shí)四驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置有中央差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力首先傳輸至中央差速器，后者將動(dòng)力分配至前后驅(qū)動(dòng)橋。

以上內(nèi)容都是關(guān)于差速器的作用和工作原理以及差速器和非差速器的區(qū)別。由小編精心編輯整理。如果對(duì)您有幫助，請(qǐng)收藏轉(zhuǎn)發(fā)。感激不盡支持！