BMW 3系的懸架系統(tǒng)為前懸架式雙球節(jié)彈簧減震支柱。后懸架類型為多連桿獨立懸架。以寶馬3系2021款改裝320i運動套裝為例。該車的長寬高分別為4719mm1827mm1459mm，軸距為2851mm。寶馬3系2021款改款320i運動套裝搭載； BMW 3系GT的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架。寶馬旗下的很多跑車都會采用雙球節(jié)懸架和雙轉向節(jié)懸架，其實是在雙橫臂懸架的基礎上進行的改進。該懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。暫停是可以的；使用8AT變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性，而且AT變速箱的可靠性和耐用性也不錯。寶馬3系GT的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，提高了車輪的抓地力，提高了汽車的抓地力。

最大功率轉速為5200 RPM。該發(fā)動機配備了缸內直噴技術。它采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。發(fā)動機匹配的是一臺8at變速箱。 BMW 3系GT的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架。后懸架采用多連桿獨立懸架，多連桿懸架可以提高車輪的接地性能； BMW 3系GT前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架BMW 3系GT的懸架結構與BMW 3系相同，采用的發(fā)動機這車和3系的一樣。 BMW 3 系gt 使用兩種發(fā)動機，一種是20 升BMW 3 系gt。 BMW 3系GT前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。 BMW 3系GT的底盤與BMW 3系相同。懸架用于連接車身和車輪。雙關節(jié)懸架和多連桿懸架都是獨立懸架，獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接。

BMW 3系GT的底盤代號為f34，是一款基于BMW 3系打造的跨界GT車。 BMW 3系GT的動力總成和底盤與BMW 3系幾乎相同。 3系GT與BMW 3系GT最大的區(qū)別在于外觀設計和車內空氣表現BMW 3系GT的后備箱空間比3系GT更大，而BMW 3系GT的；雙關節(jié)懸架可以提高汽車的操控性，也可以抑制剎車的點頭現象。保時捷的很多車型也是寶馬3系是寶馬集團旗下一款采用雙球懸掛的中型車。它在中國推出后受到了眾多消費者的歡迎。全新BMW 3系是集實用、豪華、運動于一身的全新國產車型；懸架為雙球節(jié)獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。雙關節(jié)獨立懸架是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來，將麥弗遜L型調整臂改為兩根連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

使用8at變速箱可以提高換擋的平順性和汽車的燃油效率。另外，AT變速箱的可靠性和耐久性都比較好Link Independent Suspension 多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性；這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。使用8at變速箱可以提高汽車換擋的平順性和燃油經濟性。AT變速箱的可靠性和耐用性也比較好。 BMW 3系GT的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。多連桿懸掛可改進； 3系GT的前懸架為雙球節(jié)獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。 BMW 3系GT的底盤與BMW 3系相似。懸架的作用是連接車身和車輪。汽車不能正常行駛。雙關節(jié)懸架和多連桿懸架基本上都是獨立懸架。兩種類型的獨立懸架；它采用雙球節(jié)獨立懸架。 BMW 3 系GT 是BMW 旗下的跨界車。這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是低功率版的20升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2。

這臺發(fā)動機匹配的是一臺8at變速箱。使用8at變速器可以提高汽車的平順性和燃油效率。 AT變速器的可靠性和耐用性也相對較好。寶馬3系gt的前懸架采用雙球頭獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，多連桿懸架可以提高車輪的抓地力；油耗方面，根據工信部綜合油耗，2020款寶馬3系的油耗為63L100km 傳動方面，2020款寶馬3系的8速手自一體變速箱為通過了，小編的講解到此結束。那么，你知道寶馬3系采用的是怎樣的懸架嗎？希望小編的介紹能對大家有很大的幫助；與這款發(fā)動機匹配的發(fā)動機是8at變速器的寶馬3系GT前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。車架的L型控制臂改為兩根連桿，使懸架和喇叭之間有兩個連接點；寶馬3系的后懸架采用了多連桿獨立懸架，這是一種常見的獨立懸架，多連桿懸架實際上是在雙叉臂懸架基礎上的改進。雙叉臂懸架的雙叉臂多連桿懸架被單連桿取代。多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，提高抓地力可以提高車輪的抓地力。