關(guān)于大家想要了解的“半掛牽引車輪胎癟氣還可以跑嗎?”相關(guān)內(nèi)容介紹有下面：

半掛牽引車輪胎癟氣還在跑會(huì)導(dǎo)致以下情況出現(xiàn)：

1、氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會(huì)縮短輪胎的使用壽命；

2、氣壓過低會(huì)使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致過度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會(huì)使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損；

3、氣壓過高，會(huì)使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時(shí)氣壓過高還會(huì)加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。13米半掛老實(shí)一邊輪胎爆怎么回事？

這是輪胎偏磨了，定位不準(zhǔn)確了。前輪定位包括主銷后傾（角）、主銷內(nèi)傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束。這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位。后輪定位包括車輪外傾（角）和逐個(gè)后輪前束。

從車前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當(dāng)車輪以主銷為中心回轉(zhuǎn)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來(lái)中間位置的效應(yīng)，因而方向盤復(fù)位容易。

此外，主銷內(nèi)傾角還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳到方向盤上的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。輪胎偏磨直接做四輪定位就好了。做四輪定位那首先對(duì)輪胎肯定是有非常大的好處。做完四輪定位，可以讓輪胎與車體保持最佳角度，在提高抓地力同時(shí)舒適性也得到了保證。當(dāng)然，如果車輛在發(fā)生異?，F(xiàn)象并沒有進(jìn)行四輪定位，不但對(duì)安全性有較大的影響，而且輪胎的壽命會(huì)大大降低。半掛前后兩個(gè)輪胎磨損厲害是怎么回事？

半掛車輪胎異常磨損的原因

輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng)及其修理是否及時(shí)等因素相關(guān)。

1、輪胎的氣壓偏離標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

? ? ?不按氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因?yàn)檫@個(gè)原因而報(bào)廢的。輪胎的氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強(qiáng)。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負(fù)荷要小些，而胎面邊緣的負(fù)荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。由于壓強(qiáng)在接觸面積上分布不均勻，將導(dǎo)致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴(yán)重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。

2、輪胎氣壓過高

? 輪胎在高氣壓下工況時(shí)，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強(qiáng)增大，使胎面中部磨損加快。

3、輪胎超載

? ?當(dāng)半掛車超載或者載荷在貨廂上分布不正確時(shí)，便引起輪胎超載時(shí)的磨損特點(diǎn)與輪胎在低氣壓下行駛時(shí)的損壞相近似。但是超載時(shí)磨損更嚴(yán)重，因?yàn)樵谶@種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強(qiáng)分布不均勻，以及胎體簾線的應(yīng)力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強(qiáng)度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。

4、車輪平面與路面不垂直

? ?半掛車裝載時(shí)，由于掛車軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾現(xiàn)象，同時(shí)，由于輪轂、軸承等部舍近求遠(yuǎn)間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區(qū)行駛時(shí)，也能加重車輪內(nèi)傾的現(xiàn)象。車輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強(qiáng)分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車軸內(nèi)檔車輪胎面內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重。

5、半掛車結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配欠合理

? ?作用于輪胎上的力，取決于負(fù)荷、路面狀況、行駛速度及車輛參數(shù)等因素。當(dāng)車輛行駛在不平路面上時(shí)，輪胎將受較大的動(dòng)負(fù)荷作用，其值隨負(fù)荷、路面不平度、行駛速度、懸架與車輪剛度等值的增加而增大。在相同的使用條件下，若半掛車結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)合理，使它有良好的減振特性，便輪胎免受過大的沖擊載荷。但是，目前國(guó)內(nèi)大部分廠家生產(chǎn)的中型半掛車，懸架部分基本上選用中型載貨車后懸架總成，同是采用加片的措施增加析簧的強(qiáng)度。我們認(rèn)為這種組合不很好地保證半掛車車架、懸架及輪胎間剛度的合理匹配，使半掛車不具備良好的減振特性，是使輪胎動(dòng)負(fù)荷大和加速輪胎磨損的重要因素之一。

? ? ?制動(dòng)分配是否合理與車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件等有關(guān)。由于半掛車在空載和滿載時(shí)，掛車軸軸荷差別很大，且持掛車重心高，制動(dòng)時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)移大，但是，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中型半掛車基本上都未裝制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，因此，設(shè)計(jì)中難以同時(shí)保證車輛制動(dòng)力的空載和滿載狀況理想特性的要求，一般只能按滿載特性的要求設(shè)計(jì)。這樣，半掛車在非滿載狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)掛車軸車輪過度制動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)中常出現(xiàn)掛車軸輪胎“抱死”拖滑會(huì)加速其胎面的磨損。

6、半掛車技術(shù)狀況不良

? ?輪胎的使用壽命與半掛車的技術(shù)狀況關(guān)系非常密切。在用戶調(diào)查中，我們了解到：技術(shù)狀況的許多不良因素都會(huì)導(dǎo)致輪胎的早期損壞或迅速磨損。

a.制動(dòng)器拖滯或輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)性能不良 ?

? ?在這種情況下，輪胎所受的行駛阻力很大，同時(shí)，制動(dòng)轂和輪胎的生熱急劇增加，將引起輪胎胎面的迅速磨耗。

b.牽引銷中心至掛車軸左右輪胎接地中心距離之差大

? 在這種情況下，輪胎受一個(gè)附加橫向力的作用，使半掛車在行駛中產(chǎn)生左右擺動(dòng)的機(jī)率增加，引起輪胎胎面的磨損。

c.鋼板彈簧各片之間安裝錯(cuò)位

鋼板彈簧總成中各片之間錯(cuò)位嚴(yán)重，將引起鋼板彈簧總成的剛度及阻尼發(fā)生很大的變化，使半掛車在行駛中產(chǎn)生不良的振動(dòng)和沖擊，并使輪胎的行駛性能變壞，從而導(dǎo)致輪胎的異常磨損。

d.車輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡

?高速行駛的車輪，具有平衡差度的車輪產(chǎn)生振動(dòng)，在其旋轉(zhuǎn)平面中產(chǎn)生沖擊。沖擊負(fù)荷作用在輪胎上，在胎體中引起附加的應(yīng)力，使胎面產(chǎn)生高度的不均勻磨損。

7、牽引座支承軸上橡膠減振套損壞

? ?國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)的中型半掛車，仍廣泛采用單自由度牽引座。由于只有縱向擺動(dòng)的牽引座不能很好地適應(yīng)現(xiàn)有道路條件的要求，因此，生產(chǎn)廠家基本上都在單自由度牽引座的支承軸上加裝橡膠減振套，使?fàn)恳@得適度的橫向擺角，以減輕半掛車所受的沖擊和輪胎的磨損。但是，當(dāng)橡膠套塑性變形大或損壞時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致牽引座擺動(dòng)性能不良，而且會(huì)引起牽引座結(jié)合面在橫向平面內(nèi)的傾斜，使半掛車產(chǎn)生側(cè)傾現(xiàn)象，導(dǎo)致掛車軸輪胎受力不均勻，加速輪胎的磨損。

8、其它不良技術(shù)狀況

? ?把車輪固定在輪轂上的螺母松動(dòng)，輪轂軸承松曠、懸架支架松動(dòng)、鋼板彈簧騎馬螺栓未按規(guī)定力矩?cái)Q緊及鋼板彈簧銷和襯套嚴(yán)重磨損等因素，都會(huì)使輪胎在行駛中出現(xiàn)左右擺動(dòng)，引起輪胎的不均勻磨損。