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第一個(gè)汽車上使用充氣輪胎的人是法國的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年發(fā)明了充氣式輪胎，給輪胎技術(shù)帶來了新的革命。在早先，車子的輪子用的不是木頭便是金屬。米其林在1888年腳踏車上設(shè)計(jì)了充氣式輪胎。

求采納讀了輪胎的由來這篇短文、你知道了什么?有何感想?

1、知道了輪胎的發(fā)明者是鄧祿普。

2、明白了任何的發(fā)明創(chuàng)造都要經(jīng)歷艱辛，而最初的靈感要源于對生活細(xì)致的觀察。

原文：

1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀，包在木制車輪邊緣，然后充入氣體，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動(dòng)，也使得車體的機(jī)械性能得到了很好的保護(hù)，世界上第一條充氣輪胎誕生，該技術(shù)最早先在自行車進(jìn)行應(yīng)用。

此文出自短文閱讀《輪胎的由來》

擴(kuò)展資料

相關(guān)故事：

世界上的各種發(fā)明創(chuàng)造都是為了方便人們的生活，輪胎的出現(xiàn)也不例外。1887年蘇格蘭一個(gè)名叫鄧祿普的醫(yī)生出于對兒子的愛護(hù)，發(fā)明了世界上第一個(gè)輪胎。

那時(shí)，自行車剛剛問世，還是一種很簡單、很粗糙的代步工具，車架和輪子都是木頭做成的，沒有輪胎，也沒有坐墊和彈簧等減震裝置,很容易使人受到傷害。

約翰·登祿普（John Boyd Dunlop，1840年2月5日－1921年10月23日），蘇格蘭發(fā)明家，也是充氣輪胎的發(fā)明人。約翰·登祿普生于蘇格蘭北艾爾郡德雷霍恩，曾是一名獸醫(yī)。

1888年他將橡膠管粘成圓形并充滿氣體后裝在自行車輪胎上，這是充氣輪胎的開端。之后，他申請了專利，但他并未因此而獲得巨額財(cái)富。充氣輪胎是誰發(fā)明的？

是約翰·鄧錄普于1888年制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎。

1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到廣泛的發(fā)展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。

1892年英國的伯利密爾發(fā)明了簾布，1910年用于生產(chǎn)。這一成就改進(jìn)了輪胎質(zhì)量，擴(kuò)大了輪胎品種的同時(shí)，還使外胎具備了模制的可能性。隨著對輪胎質(zhì)量要求的提高，簾布質(zhì)量也得到改進(jìn)，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強(qiáng)力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發(fā)展，具有很強(qiáng)的競爭力。

1904年馬特創(chuàng)造了炭黑補(bǔ)強(qiáng)橡膠，大規(guī)模用于補(bǔ)強(qiáng)胎面膠是在輪胎采用簾布之后。因?yàn)樵谶@之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時(shí)主要在胎面上采用炭黑，胎體不用，已達(dá)50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑后，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達(dá)20萬km。

1913～1926年，因發(fā)明了簾線和炭黑輪胎技術(shù)，為輪胎工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。輪胎外緣的標(biāo)準(zhǔn)化，制造工藝的逐漸完善，生產(chǎn)速度比以前提高了，輪胎的產(chǎn)量與日俱增。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎技術(shù)一直不斷地改進(jìn)與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向?qū)捿嗇y過渡；40年代末無內(nèi)胎輪胎出現(xiàn)；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術(shù)的出現(xiàn)都莫過于1948年法國米其林公司首創(chuàng)的子午線結(jié)構(gòu)輪胎。這種輪胎由于使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節(jié)省燃料，而被譽(yù)為輪胎工業(yè)的革命。充氣輪胎是怎么發(fā)明出來的？

古代的二輪運(yùn)貨牛車靠著木輪子嘎吱嘎吱響地行進(jìn)。當(dāng)牛車在路途中意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外遇到碰撞時(shí)，貨物和乘客可能會(huì)騰跳起來。后來的金屬輪子也好不了多少，盡管也像19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）公共馬車那樣，車輛中因裝設(shè)了懸架系統(tǒng)使情況略為改善。

19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的工程師們認(rèn)為，問題可以由橡膠來解決。他們制作了一些沿著輪緣排列的實(shí)心橡膠輪胎。這些輪胎提供了一種軟墊層來緩沖某些撞擊，并幫助輪子緊貼道路。

19世紀(jì)時(shí)，有兩個(gè)發(fā)明家產(chǎn)生了制造可膨脹輪胎的想法。羅伯特·湯姆遜設(shè)計(jì)了一種皮革胎，并且在1845年獲得了專利。但成功的設(shè)計(jì)是蘇格蘭人約翰·鄧洛普在1887年提出的。

鄧洛普的兒子抱怨他的三輪踏車在圓卵石路上持續(xù)彈跳時(shí)，造成了損壞。鄧洛普終于制成了一種從洛門打進(jìn)空氣而使它膨脹起來的輪胎。當(dāng)輪胎包住車輪時(shí)，它看上去有點(diǎn)像埃及的木乃伊。開始時(shí)，人們嘲笑鄧洛普的“木乃伊輪胎”。然而它們得到了騎三輪車人的喜愛——特別是那些賽車手，他們認(rèn)識到用充氣的新輪胎能跑得更快。

使充氣輪胎更加實(shí)用的一項(xiàng)發(fā)明是凹面的或盤形的輪緣，它有助于輪胎固定在車輪上。英國工程師C·K·韋爾奇在1890年獲得了這項(xiàng)發(fā)明的專利。充氣輪胎是誰發(fā)明的

1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發(fā)明了充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個(gè)買充氣輪胎的人叫羅列，是個(gè)貴族，四個(gè)輪胎的價(jià)錢合計(jì)為四十四磅二先令。1847年《科學(xué)·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時(shí)代的改良。但是，當(dāng)時(shí)的英國，過于注重傳統(tǒng)的紳士化，為了保護(hù)馬車，限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時(shí)速2mile(約3.2km)，郊區(qū)為4mile(約6.4km)。這樣，湯姆生的發(fā)明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因?yàn)槿祟愃鶓?yīng)經(jīng)受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因?yàn)槿祟愐约叭f物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當(dāng)獸醫(yī)的英格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當(dāng)時(shí)，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強(qiáng)尼買了一輛三輪自行車，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的輪胎還都是用硬橡膠做的實(shí)心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時(shí)很不舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時(shí)代的進(jìn)步，鄧祿普先生發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應(yīng)用，并迅速邁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）向了汽車領(lǐng)域，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

滿意請采納1887年,有個(gè)人為自己兒子發(fā)明了充氣輪胎,它是誰?

鄧洛普·約翰·博伊德(1840~1921)英國發(fā)明家，為改進(jìn)兒子的自行車的行駛平順性和操控性而大獲成功，發(fā)明了充氣橡膠輪胎(1887年)。