奧迪壟斷，為什么說奧迪反壟斷

2023-05-19 14:03:38 作者：蔡金盛

1，為什么說奧迪反壟斷

進(jìn)口車價格虛高，售后零配件供應(yīng)渠道被壟斷，車廠和4S店限售。中國市場的價格遠(yuǎn)高于國外市場，差價甚至高達(dá)三倍。

2，奧迪壟斷什么意思

奧迪既有橫向壟斷，也有縱向壟斷。橫向壟斷是4S店之間約定價格和服務(wù)的行為?？v向壟斷是奧迪在4S店的行為。國內(nèi)汽車市場反壟斷調(diào)查主要集中在縱向壟斷，包括限制4S店最低轉(zhuǎn)售價格、配件搭售、獨(dú)占領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。當(dāng)然壟斷不是那么簡單，有多種形式。

3，奧迪壟斷什么意思

您好！奧迪總部要求全球經(jīng)銷商開會商討價格，低于這個價格就不能賣。低于該價格不能賣出的價格。據(jù)說他將被罰款18億元。三桶油笑而不語，你懂的。奧迪同時涉及橫向和縱向壟斷。橫向壟斷是4S店之間約定價格和服務(wù)的行為?？v向壟斷是奧迪對4S店的行為。售價、零配件搭售、專賣區(qū)等。當(dāng)然壟斷不是那么簡單，有很多種形式。主要是關(guān)于車價、配件、維修價格的壟斷~

4，奧迪壟斷了什么

“奧迪”作為中國官員的座駕，伴隨中國改革開放二十多年。時至今日，“奧迪”在中國依然是中高檔汽車的代名詞。一個在德國（？）僅排名第四的品牌，卻在中國創(chuàng)造了具有濃郁“中國特色”的傳奇故事。它的偶然性和必然性令人深思。隨著中華人民共和國的成立，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了50多年的歷程。相傳在過去（80年代以前），在中國的大街小巷有真正的“紅旗”、“上海”等牌子的國產(chǎn)汽車在行駛（設(shè)計和制造都是中國人自己做的）。雖然說那些車的技術(shù)水平不高（到處漏油。除了喇叭不到處響），雖然作為官車曾經(jīng)是權(quán)力和地位的象征（只有15級以上的干部才能乘坐） )，他們畢竟是中國人。品牌。 50多年后的今天，汽車已不再作為歷史和政治符號進(jìn)入尋常百姓家，但大街上跑來跑去的各式各樣的汽車（中高檔）又有多少是中國品牌的呢？少得可憐…… 改革開放之初引進(jìn)的車少得可憐，除了上海的“桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”和一汽的“奧迪”。不過，按照當(dāng)時紅頭文件規(guī)定的乘坐標(biāo)準(zhǔn)，“奧迪”作為當(dāng)時中國組裝生產(chǎn)的技術(shù)水平最高的車型，正好有幾個可選排量可以申請不同級別的官員，所以“奧迪”在推出之初就被定為上級官員使用，而“桑塔納”則成為了普通官員的座駕。按照當(dāng)時老百姓的生活水平，雖然只有這幾款合資車型，但買得起的只有官方車型，因此，“奧迪”和“桑塔納”車型的引進(jìn)，似乎既有其品牌的機(jī)遇，也有改革開放的必然。同時當(dāng)時，“奧迪”之所以被引進(jìn)并成為高官的公務(wù)用車，是因?yàn)槠湟?guī)規(guī)矩矩、相對穩(wěn)重的外觀很符合中國官員內(nèi)心火熱但穩(wěn)重的外表。與其他國外品牌相比，“奧迪”算不上極致奢華，但國產(chǎn)組裝后，價格與“寶馬”、“奔馳”相差無幾（國家買單），功能也已經(jīng)過得去.因此，“奧迪”在歷史上就“先入為主”地壟斷了政府資源（時至今日仍是大小官員的首選車型），而“奧迪”這個世界二線品牌卻在中國工廠組裝.在中國的公務(wù)車市場面前，他們以國際一線品牌的價格出售。這樣的事情只能發(fā)生在中國。其歷史上的“錯誤”造就了“奧迪”在中國的傳奇。 “開著寶馬，坐著奔馳”已經(jīng)是一句大家耳熟能詳?shù)乃渍Z了。因此，說到“奧迪”，就不得不說到享譽(yù)全球的“寶馬”和“奔馳”。 “寶馬”、“奔馳”、“奧迪”無論從知名度、技術(shù)水平、歷史淵源，還是國際售價，都完全不在一個檔次上。 “BMW”和“Mercedes-Benz”在歐洲和其他國家確實(shí)是家喻戶曉的家族。成功人士甚至政府官員都會用車，但在中國，除了接待外國政要的禮賓車隊(duì)使用此類品牌的汽車外，這兩個國際品牌都被中國富人的行動賦予了特殊的意義。在中國，由于金錢的極度膨脹，“寶馬”、“奔馳”在中國被砸、撞車逃跑的事件時常見諸報端。這兩個國際品牌因有錢沒厚道而走紅，甚至是暴發(fā)戶的象征，是暴發(fā)戶、有錢沒厚道的官商、大兒子、豪門太太都用過的車。此外，其完全脫離市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的價格，也讓不少周邊國家和地區(qū)“砍頭”走私或翻新舊車以次充好，通過內(nèi)部渠道進(jìn)入國內(nèi)正規(guī)銷售渠道以及外部勾結(jié)，使得“寶馬”、“奔馳”等品牌在中國的實(shí)力更是雪上加霜，上述國際知名品牌在中國被有錢人踩在腳下，毀于一旦。對“寶馬”和“奔馳”，中國人有著復(fù)雜的心理：又愛又恨。

我不僅喜歡你們安全、穩(wěn)定、權(quán)威的技術(shù)，也喜歡你們的風(fēng)格、奢華和舒適，但我也討厭這兩方面。如今，至少在表面上，這些會讓嚴(yán)肅的官員敬而遠(yuǎn)之。 2005年，“寶馬”和“奔馳”依然穩(wěn)坐國際頂級公務(wù)車和商用車的頭把交椅，“奧迪”在中國市場之外還扮演著次要角色。當(dāng)中國真正與國際接軌時，還有誰能維持二線品牌的高價，繼續(xù)在中國賣一線品牌？令我欣喜的是，“寶馬”和“奔馳”兩大國際頂級品牌也落戶中國。華晨“寶馬”、北京“奔馳”的出現(xiàn)及其接近市場規(guī)律的真實(shí)價格，將打破“奧迪”的“先入為主”壟斷，讓“奧迪”在技術(shù)、價格等方面恢復(fù)本來面目。這就是市場必然性。當(dāng)然，如果“寶馬”、“奔馳”等品牌不擺脫過去在中國形成的不良形象，無論是“寶馬華晨”還是“奔馳北京”，都不會有銷量增長。既不符合它們的國際知名度，也不會成為真正具有中國特色的一道美麗和諧的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）線?，F(xiàn)代汽車工業(yè)是一個國家綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)，但我們的高層和一汽的老板們還沉醉在為別人賺小錢的初級階段，同時為別人打工眼前蠅頭小利而鼓吹并放棄未來中國自己的汽車品牌而置中華民族的大利益而不顧？！貼牌組裝、貼牌與自主并存、自主主導(dǎo)是一個國家汽車工業(yè)有目共睹的必由之路，但我們的官員和一些企業(yè)老總們?yōu)槭裁炊伎床坏?？為什么?

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