豐田威蘭達(dá)有幾個(gè)版本
這是威蘭達(dá)在燃油版、雙擎之外的又一款動力車型。它采用插電式混合動力系統(tǒng),可大幅提升動力性能并降低油耗。就像一輛不傻不愁的純電動車,只有一樣的馬達(dá)汽笛聲,還能給你引擎轟鳴的感官體驗(yàn)。更何況它的售價(jià)也不需要六十萬到七十萬。只要25.88萬的起步價(jià),就可以實(shí)現(xiàn)首款性能SUV的夢想。
動力表現(xiàn)讓人忘記這是一臺家用SUV。
本次試駕的是Velanda的高性能版,前后電機(jī)四驅(qū)車型,混合動力系統(tǒng)基于2.5升阿特金森發(fā)動機(jī)。為什么這次豐田將其命名為高性能版呢?因?yàn)楹屯T雙擎版相比,它的綜合功率提升到了225千瓦,零百加速測試達(dá)到了5.92秒。
在駕駛體驗(yàn)方面,混合動力汽車一直是豐田的拿手好戲。該車配備三種不同的駕駛模式,即經(jīng)濟(jì)型、標(biāo)準(zhǔn)型和運(yùn)動型。此外,它還擁有三種不同的駕駛模式,其中EV純電模式的續(xù)航里程達(dá)到95km,日常在城市道路上通勤綽綽有余。另外,HV模式是指發(fā)動機(jī)在合適的工況下進(jìn)行干預(yù),這與雙擎版的邏輯是一樣的。值得稱贊的是,發(fā)動機(jī)參與行駛時(shí)并沒有明顯的突兀感。如果不仔細(xì)聽,是不會知道這時(shí)候發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始工作了。三是CHG模式。在這種模式下,當(dāng)純電動續(xù)航里程不夠時(shí),發(fā)動機(jī)會為電池充電。當(dāng)然,這種模式會增加一些油耗。
在電機(jī)的加持下,威蘭達(dá)性能版的起步階段顯得格外輕快。即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下輕踩油門,它也能迅速接收指令,毫不猶豫地向前沖去。如果你把油門踩得更深,強(qiáng)勁的后推力會讓你短時(shí)間忘記它應(yīng)該是一臺家用SUV。這樣的動力表現(xiàn)完全擺脫了城市道路堵車的困擾。我一直相信最好的變速箱是您沒有意識到的變速箱,而這款Velanda 上的E-CVT 具有這種品質(zhì)。升檔和降檔的運(yùn)動沒有頓挫感,這才是一輛定位舒適的家用車該有的樣子。
由于整車重量較雙擎車型增加了265kg,達(dá)到了近兩噸,底盤的厚重感更強(qiáng),通過坑洼和顛簸路段基本可以過濾掉偏軟的懸架。試駕路線恰好遇到蜿蜒的山路,在側(cè)向支撐方面表現(xiàn)得比較從容。值得一提的是,整車在靜謐性方面的表現(xiàn)非常出眾,尤其是在純電模式下,關(guān)掉音響,穿梭于群山之中,享受這一刻的靜謐。
看似耿直耿直,卻扮豬吃老虎。
外觀方面,威蘭達(dá)性能版并沒有展現(xiàn)出過多的性能和外觀特點(diǎn)。反而是一副憨厚耿直的家用SUV形象。與燃油和雙擎車型不同,威蘭達(dá)性能版在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了小幅升級。比如日間行車燈升級為條形LED燈帶,更適合兩側(cè)進(jìn)氣格柵;輪胎采用普利司通專為高端SUV車型開發(fā)的普利司通ALENZA 001系列,主打舒適性和濕地抓地性能。
內(nèi)飾方面,布局設(shè)計(jì)與燃油版和雙擎車型保持一致,但性能版在科技感營造和豐富配置方面值得大做文章。 HUD平視顯示器是所有系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。除了通常的速度顯示、導(dǎo)航和駕駛輔助外,它還提供指南針、轉(zhuǎn)速表或電池指示器等信息。我們測試的頂配車型配備了全液晶儀表盤,顯示的功能信息更多。它還可以隨著駕駛模式的切換而改變主題顏色,讓我們的司機(jī)更有儀式感。
此外,在車系方面,威蘭達(dá)性能版終于升級,功能更加本土化,UI設(shè)計(jì)也不再像之前的山寨版,值得稱贊。高清流媒體后視鏡的加入,也提升了整車的科技?xì)庀?。?dāng)然,輔助駕駛的配置也是少不了的。搭載新一代TSS智能出行安全系統(tǒng),包括PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、低速跟車LTA車道跟蹤輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、全速車動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)跟隨,為家人安全出行保駕護(hù)航。
作為家用SUV,空間感的表現(xiàn)一直是豐田的拿手好戲。在保證前后排寬敞駕乘空間的同時(shí),后備箱還能提供超大的儲物空間。此外,威蘭達(dá)高性能后備箱配備220v車載戶外電源配置,額定負(fù)載功率1500w。
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