在赫伯特迪斯說科學證明電池更好之后，格利肯豪斯也敢通過破解VW ID 來證明這一點。 Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) 在Facebook 上再次挑戰(zhàn)這些家伙，其中包括福特。本文中的主圖—— 取自Facebook 帖子——，其中顯示了SCG Boot FCEV 氫氣罐的位置。機艙內(nèi)只有兩個氫氣罐，普通公路版可以為電動皮卡提供超過600 英里的續(xù)航里程。

為了承受600 到900 英里的總里程，根據(jù)賽道的不同，比賽可能有—— 英里，他們可能會在卡車底盤上增加第三個氫氣罐。 Chris Voorhees 告訴《汽車周刊》，他們?nèi)栽谠u估考慮加油處罰的最佳解決方案。 Voorhees 是First Mode 的總裁，這家工程公司幫助SCG 開發(fā)了Boot FCEV。

根據(jù)Facebook 帖子，特斯拉、福特和大眾“都專注于純電動汽車”。同時，SCG 已經(jīng)“決定單獨使用燃料電池或與電池結(jié)合使用是一種比單獨使用純電池更強大的清潔能源?！边x擇?！?p>原因很清楚。盡管電池電動汽車具有更高的能源效率，但它們比加滿氫氣罐所需的重量更重，充電時間也更長。另一個問題是電池組的成本居高不下。

解決這一劣勢的一種方法是采用電池更換策略，正如蔚來在中國所做的那樣。然而，電池組仍然體積龐大。唯一的解決辦法是使用新技術(shù)，比如固態(tài)電池，它還具有比使用液態(tài)電解質(zhì)的電池更安全的優(yōu)勢。

BEV 的主要優(yōu)勢在于它們可以在家中充電，而FCEV 需要氫網(wǎng)絡，而氫網(wǎng)絡尚未到位。雖然這個問題需要解決，但使用與燃料電池相關(guān)的合理電池組也可以讓它們在家里充電，讓氫氣罐用于長途旅行。

SCG 在結(jié)束其挑戰(zhàn)時指出，特斯拉、福特和大眾已經(jīng)擁有開發(fā)完善或正在銷售的車輛，而Boot FCEV 仍然是一片空白。然而，SCG 有信心，如果他們中的任何一個敢于接受挑戰(zhàn)，它都能夠擊敗任何BEV 競爭對手——。