科魯茲 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1943條)

平臺(tái):德爾塔ⅱ

Delta platform II是通用的全球緊湊型車輛平臺(tái)，于2005年投入研發(fā)。整個(gè)研發(fā)由通用歐洲公司主導(dǎo)，總部位于德國呂塞爾斯海姆的歐寶承擔(dān)主要開發(fā)工作。所以這個(gè)平臺(tái)來自歐寶，有著純正的歐洲血統(tǒng)。

歐寶一直以嚴(yán)謹(jǐn)、精密的產(chǎn)品著稱，在歐洲已有140多年的歷史。雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是德爾塔II上的第一款車型。

驅(qū)動(dòng)模式:前置驅(qū)動(dòng)

前懸掛:麥弗遜式獨(dú)立懸掛

后懸架:多連桿式獨(dú)立懸架

麥弗遜式前懸掛是最常見的，下臂是單層沖壓。從2018款開始，英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就采用了一體式軸結(jié)構(gòu)，完全不用擔(dān)心“斷軸”問題鋁合金材質(zhì)的喇叭(轉(zhuǎn)向節(jié))在這個(gè)級(jí)別是很厚道的配置了。

多連桿式獨(dú)立懸架可以稱為“筷子懸掛”這是一種非常便宜的懸掛結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是成本低，重量減輕，缺點(diǎn)是抗壓和抗沖擊能力弱。

彈簧-筒式一體化結(jié)構(gòu)的后懸架減振器是一種非常古老的結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)點(diǎn)是占用底盤空空間小，可以大大提升后排和后備箱空空間。其缺點(diǎn)是減震器和彈簧的行程大大縮短，影響后懸架車輪的彈跳和行駛品質(zhì)。

別克英朗防撞梁概況

鋁合金防撞梁是一個(gè)意想不到的配置。畢竟10萬元車型用鋁合金防撞梁的不多。

然而，英朗的配給行為同樣令人驚訝。后防撞梁變成了沒有沖壓的單層鋼板，厚度只有1.13mm，整體強(qiáng)度很弱。如果發(fā)生追尾，這塊薄薄的鐵片幾乎起不到任何作用。