汽車市場有一句話：世界的豐田，中國的大眾，由此可見，大眾汽車在國內(nèi)的知名度以及品牌影響力是非常大的。大眾汽車在國內(nèi)的銷量也很高，幾乎占據(jù)了合資車的榜首，就連世界排名第一的豐田，在國內(nèi)的汽車銷量也比不上大眾。

大眾在國內(nèi)市場已經(jīng)發(fā)展了30多年，生產(chǎn)的車型也深受消費(fèi)者歡迎，特別是入門級(jí)的大眾桑塔納、大眾捷達(dá)，更是深受喜歡，每年銷量都很高。不過大眾捷達(dá)如今已經(jīng)和大眾分家，成了一個(gè)獨(dú)立的品牌，還擁有了屬于自己的車標(biāo)。

在大眾捷達(dá)宣布獨(dú)立的時(shí)候，很多人就覺得大眾走了一步險(xiǎn)棋。在大眾旗下，捷達(dá)確實(shí)憑借著皮實(shí)耐造、價(jià)格便宜等優(yōu)勢獲得了很高的銷量。但它獲得這些“光環(huán)”，全都是因?yàn)橛袚碛写蟊姷摹癡W”車標(biāo)以及大眾的背書，如果捷達(dá)自成一派，估計(jì)買單的人不會(huì)很多。

捷達(dá)獨(dú)立至今已經(jīng)兩年了，這兩年它也用自己的實(shí)力證明了“VW”車標(biāo)的確是非常重要的。

從今年下半年的銷量來看，捷達(dá)在售的三款車型VA3、VS5、VS7每個(gè)月銷量只有幾千臺(tái)月，累積銷量也即有15000臺(tái)左右。2021年11月份，捷達(dá)VA3月銷量4351臺(tái)，捷達(dá)VS5月銷量7717臺(tái)，捷達(dá)VS7月銷量2933臺(tái)，三款在售車型11月總銷量為15001臺(tái)。

三款車型的銷量加起來還不抵大眾捷達(dá)尚未獨(dú)立之前一個(gè)月的銷量，看到這個(gè)數(shù)據(jù)后，捷達(dá)獨(dú)立是一個(gè)不正確的選擇。在2018年大眾捷達(dá)轎車還沒有停產(chǎn)的時(shí)候，每個(gè)月銷量至少能達(dá)到2萬臺(tái)，一年的總銷量超過30萬臺(tái)。而如今三款車型加起來一年的銷量才16萬臺(tái)，銷量嚴(yán)重縮水。

捷達(dá)在國內(nèi)擁有著非常深厚的根基，為何獨(dú)立之后銷量卻如此令人唏噓？

第1個(gè)原因，大眾車標(biāo)的影響力太強(qiáng)。捷達(dá)汽車是當(dāng)年大眾為打開市場推出的一款低端緊湊級(jí)家用轎車，它價(jià)格便宜，性能中庸，能夠滿足日常家用代步。而且捷達(dá)的耐用性很強(qiáng)，基本10萬公里無大修，這非常符合國人用車的需求。但是沒有了VW車標(biāo)，很多人就不買賬了。

第2個(gè)原因，客觀的市場環(huán)境所帶來的影響。國內(nèi)的汽車消費(fèi)正在不斷升級(jí)，低端、低品質(zhì)的汽車正在逐步被市場淘汰。捷達(dá)從大眾獨(dú)立出來也是為了給大眾開辟低端市場，但現(xiàn)在低端車型在市場上逐漸“失寵”，所以捷達(dá)上市后開始走起了下坡路。

捷達(dá)品牌銷量下滑，其實(shí)也并不能把全部責(zé)任都?xì)w咎到它獨(dú)立這件事情上。整個(gè)汽車市場的環(huán)境發(fā)生變化，對捷達(dá)的影響也很大。如果捷達(dá)并未脫離大眾自成一派，或許銷量也會(huì)下降。

這一點(diǎn)從它的兄弟車型桑塔納就可以看出，這兩年桑塔納的銷量也陷入了“疲軟期”，今年的銷量下滑得非常嚴(yán)重。因此，捷達(dá)銷量下滑也成了一種必然。

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