發(fā)動機散熱器又稱水箱；水泵的作用是促進發(fā)動機冷卻液的循環(huán)。

2，發(fā)動機散熱器又叫什么水泵的作用是什么

散熱器就是水箱，也可以是加熱器，通過水泵對發(fā)動機內(nèi)的冷卻水進行“強制循環(huán)”，保證發(fā)動機的正常溫度。發(fā)動機散熱器也叫水箱；水泵的作用是促進發(fā)動機冷卻液的循環(huán)。水箱；水泵的作用是將水箱中的冷卻液泵入發(fā)動機，使其在機體水道中不斷循環(huán)，達到冷卻機體的目的。促進水循環(huán)。

3，發(fā)動機機油散熱器有哪些故障

一般情況下會出現(xiàn)堵塞或滲漏，但油散熱器滲漏（損壞）或密封圈損壞較為常見。在這兩種情況下，冷卻水中機油較多，冷卻水中機油較多。機油增加較快，機油散熱器損壞需要更換，密封圈也損壞，但比機油散熱器材料便宜。凱越，科魯茲。 1.6 常見問題，機油散熱器故障，冷卻液箱機油增多。一是零件質(zhì)量，二是裝配問題，三是其他地方滲油，你沒發(fā)現(xiàn)！例如散熱器外殼有沙眼或小裂紋，機體油道有沙眼或裂紋等。工作時水箱里有油，不工作時油箱里有水

4，發(fā)動機用機油散熱器可分為哪兩種類型

您好，機油散熱器分兩種：水冷式和風(fēng)冷式。主流的散熱器都是水冷的。您好，機油散熱器分兩種：水冷式和風(fēng)冷式。目前主流的散熱器都是水冷的。一般情況下都會出現(xiàn)堵塞或漏油故障，但油散熱器漏油（損壞）或密封圈損壞更為常見。當(dāng)出現(xiàn)這兩種情況時，冷卻水中的機油就會較多，冷卻水中機油的增加速度較快，機油散熱器損壞需要更換，密封圈也損壞，但它比油散熱器材料便宜。主要是水冷和風(fēng)冷，兩種模式，油冷器有兩種：一種是風(fēng)冷的，風(fēng)冷油冷器的核心是由很多冷卻管和冷卻板組成的，當(dāng)汽車運行時，使用汽車的逆風(fēng)冷卻熱油冷卻器芯。風(fēng)冷式油冷器要求周圍通風(fēng)良好，普通汽車很難保證足夠的通風(fēng)空間，所以很少使用。冷卻器大多用在賽車上，因為賽車速度快，冷卻風(fēng)量大。第二種是水冷式。油冷卻器置于冷卻水回路中，潤滑油的溫度由冷卻水的溫度控制。當(dāng)潤滑油溫度高時，用冷卻水冷卻。發(fā)動機啟動時，從冷卻水中吸收熱量，使?jié)櫥偷臏囟妊杆偕?。機油冷卻器由鋁合金外殼、前蓋、后蓋和銅芯管組成。為了加強冷卻，在管外安裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內(nèi)流動，兩者進行熱交換。也有允許油在管外流動，水在管內(nèi)流動的結(jié)構(gòu)。

5，請問汽車散熱器的工作原理是什么

為避免發(fā)動機過熱，必須適當(dāng)冷卻燃燒室周圍的部件（氣缸套、氣缸蓋、氣門等）。內(nèi)燃機的冷卻裝置有水冷、油冷和風(fēng)冷三種。汽車發(fā)動機的冷卻裝置主要以水冷為主。它由氣缸水道中的循環(huán)水冷卻，水道中加熱的水被引入散熱器（水箱），風(fēng)冷后返回水道。為保證冷卻效果，汽車冷卻系統(tǒng)一般由散熱器（1）、節(jié)溫器（2）、水泵（3）、缸體水道（4）、缸蓋水道（5）、風(fēng)扇和很快。以汽車為例，散熱器負責(zé)循環(huán)水的冷卻。它的水管和散熱片大多由鋁制成。鋁水管做成扁平狀，散熱片是波紋狀的。方向，盡量保持風(fēng)阻小，冷卻效率高。散熱器中的冷卻水不是純凈水，而是水（與飲用水水質(zhì)一致）、防凍液（一般為乙二醇）和各種專用防腐劑的混合物，又稱冷卻液。這些冷卻液中的防凍劑含量占30%50%，提高了液體的沸點。在一定的工作壓力下，汽車?yán)鋮s液的允許工作溫度可達120攝氏度，超過了水的沸點，不易蒸發(fā)。發(fā)動機是靠冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，而迫使冷卻液循環(huán)的部件就是水泵，它由曲軸皮帶驅(qū)動，水泵的葉輪推動冷卻液在整個系統(tǒng)中循環(huán)。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的工況隨時調(diào)整。當(dāng)發(fā)動機溫度低時，冷卻液會在發(fā)動機內(nèi)部小范圍循環(huán)，當(dāng)發(fā)動機溫度高時，冷卻液會在發(fā)動機和散熱器之間大范圍循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液不同循環(huán)的控制元件是恒溫器。恒溫器實際上是一個閥門。它的原理是用石蠟或乙醚等能隨溫度熱脹冷縮的材料作開關(guān)閥。低時，材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小路循環(huán)。為了提高散熱器的散熱能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇進行強制通風(fēng)。過去，汽車散熱器風(fēng)扇由曲軸皮帶直接驅(qū)動。當(dāng)發(fā)動機啟動時，它會旋轉(zhuǎn)。它不能根據(jù)發(fā)動機的溫度而改變。為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，在散熱器上安裝了活動百葉窗來控制風(fēng)力。進入。

現(xiàn)代汽車普遍采用風(fēng)扇電磁離合器或電子風(fēng)扇。當(dāng)水溫較低時，離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動。當(dāng)水溫較高時，溫度傳感器開啟，使離合器與轉(zhuǎn)軸嚙合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電機直接驅(qū)動，溫度傳感器控制電機的運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器風(fēng)扇運行實際上都是由溫度傳感器控制的。散熱器還用于儲水和散熱。如果單純依靠散熱器，則存在三個缺點。一是泵的吸入側(cè)因壓力低易發(fā)生沸騰，葉輪易產(chǎn)生氣蝕；高溫冷卻液容易沸騰逸出。因此，設(shè)計者安裝了膨脹水箱，其上、下水管分別與散熱器上部和水泵進水口相連，以防止出現(xiàn)上述問題。現(xiàn)在汽車的冷卻系統(tǒng)比過去更加復(fù)雜，主要是因為增加了溫控元件。散熱器風(fēng)扇可以“適應(yīng)”發(fā)動機溫度的變化，冷卻系統(tǒng)一般采用冷卻液。當(dāng)然，發(fā)動機的熱量也是燃料產(chǎn)生的能量，冷卻其實也是不得已而為之的浪費。因此，人們正在研究一種不需要冷卻的陶瓷材料制成的隔熱發(fā)動機。將來一旦實現(xiàn)，引擎將變得小巧簡單。