8系和6系不是一個(gè)檔次的。8系是大型轎跑，6系是中大型轎跑。8系的定位高于6系。寶馬8系有雙門敞篷版、雙門硬頂版和四門硬頂版。四門硬頂車型的長寬高分別為5088mm、1932mm和1410mm，軸距為3023mm。

這款車采用3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kw，最大功率轉(zhuǎn)速5000至6,500rpm，最大扭矩500Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1600至4,500rpm。這臺發(fā)動機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機(jī)的重量，從而提高汽車的機(jī)動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，at變速箱的可靠性和耐久性也不錯。

寶馬8系前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。

雙橫臂懸架由上下橫臂組成，上下橫臂之間有連桿。

雙橫臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，也可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

這種懸掛可以提高汽車的機(jī)動性。

我們知道新5系配備了雙橫臂懸架，成本更高，操控性能更好。在常見的雙橫臂懸架中，C形的上橫臂通常固定在軸承座上，國產(chǎn)寶馬5系也不例外。材料方面，上橫臂和軸承座均為鋁合金材質(zhì)，與海外車型相同。在前懸架的下部，從車頭向后看，可以看到兩個(gè)下控制臂、轉(zhuǎn)向椽、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器底座等結(jié)構(gòu)都是鋁合金材質(zhì)，相比鋼制會減輕簧下重量，提高操控性。前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)形成兩個(gè)鉸接點(diǎn)，這也是寶馬獨(dú)有的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。在前懸架的下部，從車頭向后看，可以看到兩個(gè)下控制臂、轉(zhuǎn)向椽、轉(zhuǎn)向節(jié)、減震器底座等結(jié)構(gòu)都是鋁合金材質(zhì)，相比鋼制會減輕簧下重量，提高操控性。前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)形成兩個(gè)鉸接點(diǎn)，這也是寶馬獨(dú)有的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。由于我們的車是四驅(qū)車型，所以可以看到前懸掛中半軸的存在。減震器通過底座安裝在下控制臂上。之所以不像麥弗遜式獨(dú)立懸架那樣安裝在軸承座上，是為了給上叉臂和軸承座的連接提供空空間。我們看到原本以為5系的機(jī)箱要輕量化，會大量使用鋁合金材料。但實(shí)車的底盤懸架下控制臂是普通鑄鐵材料。在下后控制臂下方，安裝了一個(gè)大面積的護(hù)板，用于調(diào)整車輛下方的氣流空。我們可以看到，除了前面的兩個(gè)下控制臂之外，前面還可以清楚地看到兩個(gè)上控制臂和半軸，但是前控制臂是鋁合金的，其他控制臂是鋼的。我們發(fā)現(xiàn)海外版也用了同樣的材料。不過根據(jù)寶馬官方信息，后懸架也有很多可選技術(shù)，比如主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動態(tài)阻尼減震器、主動防側(cè)傾桿等。這些技術(shù)的應(yīng)用有助于操控或舒適性。該車目前還沒有配備這些配置，估計(jì)下一代車型會有。國產(chǎn)寶馬5系采用大型鋼制發(fā)動機(jī)下護(hù)板，下護(hù)板表面有規(guī)則的凸起，有助于改善車下氣流空。而鋼制下護(hù)板在重量上明顯不如玻璃纖維材料，被凸起的碎石撞擊后NVH特性也會不足。車身底部有一塊大而平的護(hù)板，由玻璃纖維制成，在NVH特性和對車身底部的保護(hù)上無可挑剔。