寶馬電動車研發(fā)
NeueKlasse 平臺從一開始就是為電動動力總成開發(fā)的,但最初的計劃是讓它也支持各種混合動力配置的內(nèi)燃機,但現(xiàn)在已經(jīng)放棄了。寶馬首席執(zhí)行官Oliver middotZips 在上周的財報電話會議上宣布了這一消息。
當[NeueKlasse平臺]上市時,它將專注于3個系列的細分市場,然后市場將增長到只有一個傳輸系統(tǒng)采用該架構(gòu)的合理規(guī)模。紫塞說道。
Zipse 在電話中還表示,第一輛基于Neue Klasse 的汽車將在匈牙利德布勒森的一家在建工廠生產(chǎn),據(jù)報道《汽車新聞》(需要訂閱)。
這款代號為NK1 的汽車有望成為下一代3 系列家族的一部分。它可能是上述將于今年晚些時候在中國推出的電動3 系列i3(偏心i3 電動兩廂車)的繼任者。下一個3 系列,將于2000 年代中期推出,也應(yīng)該提供內(nèi)燃機動力,可能使用當前一代CLAR 平臺的更新版本。據(jù)預(yù)測,即使到2030 年,寶馬在全球銷售的汽車中仍有一半將配備內(nèi)燃機,盡管其中大部分可能會以某種形式實現(xiàn)電氣化。
NeueKlasse 平臺將允許工程師改變軸距長度,基于該平臺的車輛將采用更符合空氣動力學(xué)的設(shè)計,以幫助最大限度地提高續(xù)航里程。據(jù)寶馬稱,比例將與過去不同,這不僅是因為空氣動力學(xué),還因為增加了內(nèi)部空間。該平臺還將使用寶馬的第六代電動機和電池技術(shù),有望提高動力和效率。為了抵消電池的重量,寶馬將在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和車身面板中增加復(fù)合材料的使用,包括某些車型中的碳纖維增強塑料。
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