2022年1月14日發(fā)布： 經(jīng)常身邊的人問我，10萬到20萬的預算應該買什么車？這車要求省油省心，還要求保值。作為廣東人，我心中始終有一個標準答案，就是毫不猶豫的選擇豐田。

上菱這個名字，聽上去很是威嚴。他是廣汽豐田今年6月剛剛上市的一款A+級車。它的定位介于凱美瑞和雷凌之間，所以有人稱其為大雷凌，也有人稱其為小凱美瑞。和目前市面上的豐田車型一樣，都是基于TNGA架構(gòu)打造的。在豐田的雙車戰(zhàn)略下，它還有另一款姊妹車型一汽豐田亞洲雄獅。

查看尚菱的設計。車子前臉的設計像是雷凌和凱美瑞的結(jié)合體。雷凌的上半部分犀利動感，下半部分修長的視覺設計與凱美瑞非常相似。凌尚全標配的矩陣式LED大燈，看起來像一把斧頭，效果很好。

來到側(cè)面，側(cè)面的整體輪廓是非常明顯的雷凌加長版，軸距為2750，比雷凌高出5公分。輪轂采用17英寸多旗，戰(zhàn)灰配色，鄧祿普品牌輪胎。

來到車身尾部，可以看到尾部的造型與雷凌非常接近。說實話，從我個人的審美角度來說，相比前臉犀利動感的設計，車尾的造型過于保守，沒有什么新意。雷凌的英文名字嵌在豐田的牛頭標志下方，排氣管也隱藏在車身下方。好吧，真的沒有太多可描述的。讓我們直接進入車內(nèi)。

坐進車里，還是熟悉的豐田味道，一如日系無印良品簡約舒適的風格。外形設計和布局與雷凌相同。中控部分是一塊9英寸的懸浮屏。在這里，我想提一下它的車系。目前，上菱使用的車載系統(tǒng)并不是人們常說的老式山寨機。這款新車的系統(tǒng)在局部進行了更多的升級優(yōu)化，UI設計更加美觀、刷新率提升、智能互聯(lián)、語音交互等。

車底部分是空調(diào)的控制區(qū)，具有自動空調(diào)和空氣凈化功能。遺憾的是，雖然我們測試的車型是頂配車型，但還是沒有找到座椅加熱功能。

方向盤和凱美瑞一樣，儀表盤也采用了全液晶屏。我們可以看到，豐田在安全配置上毫不含糊。我們的上菱搭載了第二代TSS智能出行安全套件，包括PCS預碰撞系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道跟蹤輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級自動駕駛功能。

駕駛座配備電動調(diào)節(jié)功能。我身高182，體重200斤。對于我這種體型較大的用戶來說，整個座椅非常貼合我的身體，尤其是腰部和肩部的支撐，能夠提供很好的舒適感。

乘坐體驗方面，從空間來看，上菱的后排以緊湊型車的標準來說是優(yōu)秀的。前排駕駛員座椅是我剛剛調(diào)整以適合我的那個。如您所見，當我坐在后座時，腿部和頭部空間仍然很大。如果一家人滿載而歸，就不會那么擁擠了。

我曾經(jīng)擁有過兩臺豐田車型，其中一款就是所謂的后超銳志，一款駕駛質(zhì)感比較純粹的86，而且我也體驗過豐田現(xiàn)款和停產(chǎn)車型的試駕，所以還是有一個沒什么好說的，關(guān)于豐田品牌的產(chǎn)品吧。

這么多年，豐田對于產(chǎn)品的調(diào)教一直是非常清楚的，這輛上菱也是如此。沒有什么花哨。雖然我是白車，但一上去就知道怎么開，而且很好用。上菱也一樣，沒有什么花哨的操作。雖然我是白車，但一上去就知道怎么開，而且很好用。

上菱搭載與凱美瑞相同的2.0L自然吸氣4缸發(fā)動機，最大功率171馬力，峰值扭矩205N米，匹配可模擬10擋的CVT變速箱。這樣的動力組合，對于一輛緊湊型車來說，綽綽有余。

當然，也不要對它的動力表現(xiàn)抱有太大期望。自己產(chǎn)品的培訓，并不是讓你駕馭到極致，突破極限。這款CVT的起步齒輪組采用剛性連接，起步反應比較直接，傳動效率高于普通CVT。

作為一款面向家庭的家用車，底盤采用了與凱美瑞相同的結(jié)構(gòu)，調(diào)校以舒適為主。低速行駛時，城市道路減速帶或井蓋的濾振效果較好。我們還在封閉試駕場地進行了纏繞樁等極限測試。得益于TNGA的低重心設計，上菱的底盤整體性和側(cè)向支撐也尚可，沒有那么扁平，但還是有點操控感。

編輯摘要：

上菱的誕生，填補了雷凌與凱美瑞的空白，為消費者在A+市場多了一個選擇。從產(chǎn)品力來看，上菱的空間、配置、品牌背書在同級別中都不遜色。目前在售的尚菱配置只有兩款，分別是14.8萬的豪華版和15.8萬的尊貴版。對于選擇有難度的用戶，大可不必過于糾結(jié)。