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在豪華品牌燃油車率先漲價后，上汽大眾也加入了漲價陣營。

日前，上汽大眾正式上調(diào)全系建議零售價。 5月11日起，新能源車型（包括ID.純電動系列和PHEV插電混動系列）上調(diào)3000元至5000元；燃油車型將上調(diào)1000元至3000元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有20多家車企宣布對近50款新能源車型提價。均呈現(xiàn)價格上漲趨勢。此外，價格漲幅也在不斷擴大，千元不等，目前最高漲幅已超過3萬元。

相比之下，此次上汽大眾新能源車型的漲價幅度主要集中在1000元至3000元區(qū)間，最高達到5000元，漲幅并不明顯。因此，有業(yè)內(nèi)人士分析，上汽大眾此次對新能源車型的調(diào)價，短期內(nèi)對用戶的感知不是很強，但會導致終端優(yōu)惠進一步收窄。

還需要看到的是，得益于近期油價的小幅回落，不少原本對新能源汽車有潛在購買意向的消費者開始將目光轉(zhuǎn)向燃油車。不過，隨著“漲價多米諾骨牌”開始向傳統(tǒng)燃油車傾斜，尤其是上汽大眾在中國車市擁有強大的號召力和銷量TOP3的位置，這是否也意味著非豪華品牌燃油車也在醞釀？價格飆升？

要知道，不少豪華品牌已經(jīng)宣布對部分燃油車型進行調(diào)價。其中，奔馳E300L漲價幅度最低（漲幅900元），漲幅最高的是邁巴赫GLS 600 4MATIC力尚版（漲幅12.1萬元）。根據(jù)價格和配置調(diào)整，提價幅度為1600元至11000元。

不同的是，奔馳、寶馬等豪華品牌單車利潤更高，抗風險能力更強。相比較而言，大眾、本田、日產(chǎn)等普通合資品牌的處境更為艱難。據(jù)媒體車迷統(tǒng)計，今年4月初，大眾和日產(chǎn)終端的進貨量較3月底下降了70%，而本田則下降了60%。

這一點在4月份的國內(nèi)市場銷量中也得到了驗證。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年4月，全國乘用車狹義零售額104.2萬輛，同比下降35.5%；其中，汽車零售52.7萬輛，同比下降32.1%； SUV零售46萬輛，同比下降38.5%； MPV零售量為5.5萬輛，同比下降40.1%。

在新冠疫情的影響下，上汽旗下各品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，上汽大眾品牌的降幅最為明顯。 4月總產(chǎn)量27307輛，同比下降75.1%，累計銷量僅為30008輛，同比下降72.29%。 %。

在4月份的零售額排行榜中，上汽大眾排名第八，僅是排名第一的比亞迪銷量水平的一半。要知道，2021年全年，上汽大眾的銷量將達到145.7萬輛，位居國內(nèi)車企零售銷量排行榜第二位。

像上汽大眾這樣的大型車企，通常都是用高銷量、大基數(shù)來分攤成本。僅當型號中途更換型號或全新上架時，在售型號的價格才會有所調(diào)整。此次宣布漲價，也意味著車企無法消化造車成本，只能將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費者。上汽大眾相關(guān)人士也表示，此次上調(diào)旗下車型廠商建議零售價，主要是受全球供應鏈短缺以及部分上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響。

與新能源汽車靠補貼靠補貼、動力電池重要原材料（鋰、鎳等）價格飛漲不同，燃油車漲價主要集中在鋼鐵、銠、金屬等金屬。鈀。

作為汽車行業(yè)最基礎(chǔ)的原材料，作為鋼鐵原料的鐵礦石價格近期也在不斷上漲。業(yè)內(nèi)人士分析，二季度鐵礦石市場將繼續(xù)震蕩，價格高位震蕩。此外，用作處理汽油車尾氣的催化劑的銠，價格在5年內(nèi)上漲了30倍。由于銠仍有較大的供應缺口，價格上漲可能會繼續(xù)蔓延。

加之當前國內(nèi)消費、疫情好轉(zhuǎn)速度、燃油車市場復蘇速度均低于預期，這一波高于預期的原材料漲價進一步加速了燃油車的可能性。價格上漲。至于未來，這些依賴傳統(tǒng)燃油車的非豪華品牌，日子恐怕更難過了。

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