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“質(zhì)量如何”是我們?nèi)粘Ｉ钪械母哳l表達。當(dāng)我們被問及產(chǎn)品的質(zhì)量時，我們習(xí)慣性的反應(yīng)通常是耐用性好不好，或者產(chǎn)品本身的機械質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強度是否優(yōu)秀。在這樣的慣性思維下，如果要說沃爾沃S90的質(zhì)量如何，我會毫不猶豫地給出肯定的答案。

沃爾沃汽車對“（被動/結(jié)構(gòu)）安全”和“耐用性”的堅持，以及無數(shù)用戶對沃爾沃產(chǎn)品品質(zhì)的口碑，讓我很難找到否定其品質(zhì)的理由。

說起沃爾沃的結(jié)構(gòu)強度，就不得不提到“籠式車身”的設(shè)計專利。早在1944年，沃爾沃就在PV444車型上率先推出了全球首款籠式安全車身。從此，人們第一次真正意義上接觸到了被稱為“乘客安全艙”的汽車。

基于籠體先天結(jié)構(gòu)的安全基礎(chǔ)，沃爾沃不斷優(yōu)化設(shè)計，在A柱、B柱、C柱中大量使用硼鋼材料。材質(zhì)的升級，讓沃爾沃的座艙安全性達到了前所未有的強度。要知道經(jīng)過950淬火處理的硼鋼最早只是用于軍隊，并沒有向民用領(lǐng)域開放。其強度是普通超高強度鋼的2倍，是普通鋼的4倍。

正是因為籠式硼鋼車身的加持，沃爾沃XC60才能夠在去年的“Jackbox”測試中實現(xiàn)“一臺XC60同時被六臺XC60垂直疊放而不損壞”的壯舉；正是因為有軍工級硼鋼的“保駕護航”，沃爾沃XC90才能始終“屹立”在“全球事故零死亡”記錄的最高點。

作為沃爾沃S系列的旗艦轎車，也是中大型豪華轎車市場的“常青樹”，沃爾沃S90自然采用籠式硼鋼車身。為了展示強度1600MPa的硼鋼有多“硬”，官方用了一個非常形象易懂的比喻，即兩只成年大象的重量。從這一點來看，沃爾沃S90的結(jié)構(gòu)強度早已得到“籠式硼鋼車身”的背書，而“籠式硼鋼車身”的王牌也早已被其他沃爾沃家族車型驗證過無數(shù)次。

關(guān)于沃爾沃S90的耐用性，早就得到車主和車友的認可，包括我自己。很多沃爾沃車主都經(jīng)歷過上海疫情?；诋?dāng)?shù)亍罢诩摇钡姆酪哒撸恍┤说能囎哟_實已經(jīng)停放了幾十天，但很多車迷還在防疫過程中。政策放寬后，在沒有外援的情況下，依然可以順利開張。

其實這只是沃爾沃S90車友們的“日常”，關(guān)于沃爾沃S90靠譜的口碑的好話太多了。 2017年購買S90的早期車主不在少數(shù)，用了將近6年的車，S90留給車主的依然是“靠譜”、“值得信賴”的形象。

以我個人的用車經(jīng)歷為例。我的車是S90 T4。早期版本還沒有加入48V輕混系統(tǒng)。在這4年的用車過程中，除了定期保養(yǎng)和正常更換易損件外，印象中沒有什么。整體用車體驗比較省心。

在筆者看來，除了少數(shù)品牌還處在質(zhì)量糾紛的風(fēng)口浪尖之外，絕大多數(shù)廠家都能夠在很大程度上保證產(chǎn)品的質(zhì)量。至少在新車使用的前兩三年，很少會出現(xiàn)明顯的問題。更不用說沃爾沃這個一貫注重“安全”和“品控”的北歐豪華品牌。所以，對于真正喜歡S90的人來說，作為一個真正的車主，我個人是強烈推薦的。此外，還有一點，車輛的故障率有時取決于車主和用戶對汽車的使用和保養(yǎng)習(xí)慣。從技術(shù)層面來看，不良的用車習(xí)慣可能導(dǎo)致車輛“故障”更容易對車輛造成負面影響。

來源，知乎