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汽車改裝就現(xiàn)在而言，已經(jīng)形成了一種文化，而且在今年九月份我們國家也出臺了汽車改裝的相關工作規(guī)程，接下來我們結合最新的機動車改裝規(guī)程說一下改裝輪轂時的幾點小知識。

1、加寬輪轂

輪轂輪胎通過改裝加大加寬后，抓地力進一步增強、摩擦力增大，減小車輛橫向的擺動，提高剎車性能以及高速操控性能，使汽車的起步和制動性能也有較大的提升。雖然說加大輪轂的直徑和寬度可以在一定程度上增強車輛的行駛穩(wěn)定性，提高制動時的散熱性能，并且還能增加車輛過彎時的穩(wěn)定性，提高車輛的安全性能，但與此同時油耗也會相應增加。此外高質量改裝輪轂的質量比原廠輪轂更輕，而輪轂質量屬于車輛的“簧下質量”，一般來說簧下質量減輕一公斤，相當于車身減輕了四公斤，因此好的輪轂對于車輛動力性能的提升也是有很大幫助的。

2、加大輪轂尺寸

車胎越扁，厚度就越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出一些犧牲。假如為了寬度而把輪胎改得太扁或者太薄，那如果遇上一些沙石多的路面，輪胎就很容易被損壞。一般來說汽車改裝的輪轂尺寸有一個公式，如果原車的輪轂是14寸升級16寸，直徑最大改變范圍不能超過20mm。根據(jù)原車輪轂大小適當加大一兩個號最為合適，而且最好先征求一下專業(yè)人員的意見。

3、剎車卡鉗卡到輪圈

由于現(xiàn)在生產的車輛為了安全問題，經(jīng)常使用大號的剎車卡鉗，4 pot的卡鉗就足足比single pot的要大出很多。offset不夠、設計不適合的輪圈，經(jīng)常容易卡到剎車卡鉗。

4、OFF SET值與原廠不符

很多時候我們喜歡的輪轂款式的OFF SET值與原廠不符，比如原廠的OFF SET值為25，而即將改裝的輪轂卻是40，這雖然顯示安裝之后輪轂會向內縮15mm，但并不代表這組輪轂不能被安裝，事實上只要借助輪距墊片或輪距墊寬器，就可以解決這個小問題，不過在原廠的設計下，輪轂一般都是微向內縮，因此可以通過墊寬器將輪轂向外延伸，提升車身整體的視覺效果。

5、中心孔與輪轂完全結合

如果是前驅車，可以通過加裝輪距墊寬器來改變前軸輪距，這種前寬后窄的設定，可以稍微降低彎中推頭的現(xiàn)象；在安裝輪轂之前，一定要檢查輪轂中心孔是否能與輪轂完美貼合，如果不行的話則必須加裝軸套，以避免行駛時產生異常震動。

相信隨著汽車改裝相關政策的不斷完善，我們國家的改裝行業(yè)一定會越來越好！汽車的輪胎可以改成鐵的嗎？

汽車輪胎是不可以改成鐵的。

有以下幾方面的原因：

1.現(xiàn)在市面上的輪胎基本都是由石墨烯制成的，這種輪胎不僅成本低，而且這種材料極其的薄，其重量也是非常輕的，同時他還有很強的耐韌性非常適合我們輪胎的制作。另外，橡膠材質也是比較常見的，它實用性強。

2.而如果把它換成鐵制品，汽車本身的重要就會加重，負擔大，減少了與地面的摩擦力，很容易造成一些不必要的安全事故。而且鐵質的輪胎沒有了減震的效果，時間越長，其汽車的磨損越大，對汽車的底盤還有它的懸掛系統(tǒng)都會造成不同程度的損壞，這是不利于汽車使用壽命的。

3.會增加汽車的負載量，而且一旦汽車的輪胎在行駛過程中出現(xiàn)輪胎的損壞，換輪胎的時候，鐵質輪胎會增加拆卸和安裝的難度，給人工服務增加工作量。從而浪費更多的時間，降低了工作的效率。而用石墨烯的話，質量輕薄，容易上手，與地面的摩擦力強，安全指數(shù)高。

4.期待未來創(chuàng)造出更多更便捷的新型能源與材料，為汽車提供更多的便利。近年來，全球的輪胎產業(yè)發(fā)展得很迅速，其中有很多新技術新材料都有很大程度的突破與創(chuàng)新。同時，在綠色環(huán)保的大趨勢下，輪胎制造中使用的傳統(tǒng)添加劑，正在被一些生態(tài)環(huán)保的材料所取代。汽車輪胎是不能用鐵來制造的，但是可以期待更多其他材質的輪胎。我相信在未來一定有很多我們目前還沒有達到的新突破。

綜上所述，汽車的輪胎不可以用鐵制，可以采用橡膠或者石墨烯等一些耐用性好，方便快捷的材料來制作輪胎。同時我們也可以有一個美好的憧憬。輪胎的氣門嘴更換成金屬的，可以嗎？

您好!

更換為金屬的會更好,橡膠氣門嘴會隨著時間和其他因素老化,出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象.

但是如果原來是用橡膠氣門嘴的,更換為金屬氣門嘴后需要重新做輪胎動平衡.

最好的情況下是更換鋁合金氣門嘴,比合金氣門嘴輕一些.

淘寶金佳銘輪胎舊輪胎是如何翻新的？你知道嗎？可以聊一聊嗎？

你有沒有想過我們換下來的汽車舊輪胎都去了哪？其實他們大部分都被回收利用翻新做成了新的輪胎。根據(jù)輪胎的大小和種類不同，一直翻新輪胎要比新輪胎便宜30%-60%。那么汽車輪胎是如何翻新的呢？

第一、在舊輪胎翻新之前，首先工人會對輪胎進行詳細的檢查，看胎身中的金屬線有沒有被腐蝕，檢查結束后再用拋光機進行處理。拋光處理是為下一道工序做準備，拋光機上高速旋轉的鋒利刀刃會消掉大部分老舊的胎面，這樣新橡膠就能更好的粘附上去，從而耐受住面的摩擦。拋光一直輪胎需要六分鐘，舊輪胎上會有2.5厘米的胎面被保留，然后工人用打磨機把胎面上不平整的位置打磨掉，接著用磨砂式將胎面打磨光滑，再在輪胎兩側重復進行削平、拋光、打磨的步驟。光用鉆孔機去除輪胎上臟污和銹蝕的部分，再用磨砂輪進一步打磨，讓橡膠補丁更好的粘附，然后用橡膠黏合劑將補丁從輪胎內部粘上并滾輪擠出所有氣泡，保證補丁與輪胎完全貼合。

第二、接下來就要開始對舊輪胎進行重塑。首先將橡膠條送進擠壓機中加熱來增強它的可塑性。然后將橡膠條貼到輪胎上，直到輪胎上粘附了兩到四層橡膠條。橡膠條的厚度取決于客戶的需求，比如輪胎所要達到的牽引力，汽車主要用來短途還是長途等等。接著用寬的橡膠條在輪胎側面貼上一到三層，它的厚度同樣也是取決于客戶需求。再用打孔滾筒釋放側面存留的氣泡，這樣做能量橡膠條更好的粘附。隨后將橡膠粉撒在輪胎表面，以防止輪胎粘到模具上。模具石油可分開的板塊構成它內部的凹紋，會將制造廠商的品牌液壓到輪胎上。

第三、接下來將包覆了橡膠條的輪胎放進模具內，模具會施加100公斤的壓力與160攝氏度的高溫，舊輪胎和新輪胎的分子開始融合，這個化學過程一般叫做聚合。當模具關閉后，管狀氣囊會自動充氣并填滿空隙，這能提供反壓，讓輪胎不至于被擠碎。輪胎重塑的時間一般在一到兩個小時，具體時間取決于輪胎的厚度。最后將輪胎從模具中取出，再用特殊的梳子削掉接縫處多余的橡膠，之后，這只翻新完成的輪胎就可以安全上路。一輛車的輪胎就可以體現(xiàn)出這輛車的品質，那汽車的輪胎是怎樣制造的？

汽車輪胎是如何制造的？之前的輪子是由金屬或木頭制成的，進化成現(xiàn)在的充氣輪胎。充氣后的輪胎可以更好的吸收路面的顛簸。

第一、現(xiàn)代的輪胎是由十到15種不同的成分制成，其中包括天然合成橡膠、化學添加劑和炭黑。巨型攪拌機在高溫和巨大壓力下混合這些成分。輪胎的不同部分有不同的配方，然后機器將其卷成薄片，等待進一步的揉捏和加工。壓光機的滾輪會在織物的兩面涂抹上熱橡膠，這會產生一種橡膠織物用于加固輪胎。這種織物曾是揉捏的，因為單獨的橡膠不夠堅固，無法制造輪胎。許多棉線現(xiàn)在同時從線軸上脫落，機械會將它們拉到橡膠織物上，該連線會形成通道，在實際輪胎成型過程中提供排氣通道。

第二、制造胎面橡膠需要三種不同的橡膠配方。擠出機將三股橡膠流成型，然后進入模具，將它們合二為一。許多油漆桶會涂上不同顏色的條紋，它是一種用于在加工過程中識別成分的編碼系統(tǒng)。為了避免張力系統(tǒng)會在進料中產生。松弛刀片將胎面橡膠切成一定長度。接下來，當纜立即展開以制成胎圈，賦予它保持在輪網(wǎng)上所需的強度。機械將電纜安排在所需的配置中，并將它們包裹在橡膠中。設備將胎圈材料卷成大小合適輪網(wǎng)的孤圈，接下來正式準備制造輪胎。工人使用特殊的狀骨將兩個孤圈排列在上面。

第三、接下來使用一塊密封的橡膠充當內臺。然后是有繩簾布層。充氣氣囊將橡膠在兩側的胎圈周圍滾動。小滾輪會將側壁折疊在孤圈上，這樣就完成了輪胎的內部?，F(xiàn)在開始分別組裝外層，從嵌入鋼絲繩的橡膠條開始。機器將這種橡膠包裹在第二個輪胎的型骨上。接下來是窄條橡膠層。計算機系統(tǒng)已恰到好處的張力纏繞他們，由此獲得漸變的效果?，F(xiàn)在準備最后一層，那就是胎面橡膠。機械會將它們應用于表面層。是時候讓兩種輪胎制造合二為一了。傳送環(huán)收集組件并將其傳送到內部部件。

第四、壓縮空氣為輪胎充氣以便其成型，并將所有的粘性層粘合在一起，在側壁上滾動胎面橡膠的邊緣，這樣一個綠色輪胎就制作好了。接下來將其放入模具中烘烤成型。模具的兩個部分會緊緊的結合在一起。在輪胎內部，熱氣騰騰的氣囊膨脹以塑造輪胎，并將胎面花紋轉移到輪胎上。這種特殊的胎面花紋是為夏季輪胎設計的。這個汽車輪胎的切口展示了所有層是如何融合在一起。在熱壓模具中的時間導致橡膠硫化，這是一種化學反應，將其從一種弱而粘的物質轉變?yōu)橐环N強而有彈性的物質。最后工人修剪掉多余的橡膠，在最終檢查確定輪胎符合標準后，輪胎就可以裝運了。