捷捷M5的座椅全部采用人體工學設計，內(nèi)部填充物也非常柔軟，可以保證車內(nèi)人員無論是長時間駕駛還是乘坐都不會感到疲勞和不適。同時，整車底盤的質(zhì)感也很好，既能保證支撐性，又能提供出色的緩沖性能。另外，捷捷M5是一個補充； M5 EV擁有華為深度賦能的優(yōu)勢，基于全新的華為DriveONE純電驅(qū)動平臺。具有反應更快、更智能、更節(jié)能等特點。我知道目前這款車曝光的車型有暖星云和天藍色。據(jù)說上市時間是9月初，這款車還有智能續(xù)航性能等等。 M5融合了賽力斯汽車先進的電驅(qū)動增程技術，并由華為賦能，綜合實力強勁。在三位知名車評人的試駕體驗中，M5表現(xiàn)不俗，操控穩(wěn)定，續(xù)航長，座艙科技舒適。同時，還有傳統(tǒng)燃油車所不具備的營地供電方式。首先在智能方面，奧歐塔11顯然更勝一籌。硬件方面，Aouita 11配備了13個攝像頭，包括3個激光雷達、6個毫米波雷達和12個超聲波雷達。華為M DC計算平臺擁有400 Tops的計算能力，但沒有搭載的只有23個M5傳感器。

get on this phone 跟字面意思不一樣。只要司機使用的是華為手機和鴻蒙系統(tǒng)，M5 EV就可以將手機上的所有軟件都轉(zhuǎn)移到車內(nèi)的大屏上，讓這塊大屏的使用率明顯高于其他汽車品牌車型。據(jù)調(diào)查，許多新能源；華為的視通車很好。視通M5是賽爾與華為聯(lián)合打造的高端品牌AITO的首款機型。仕通M5推出兩款車型，后驅(qū)標準版預售價25萬元，四驅(qū)性能版28萬元。作為華為Cyrus聯(lián)合開發(fā)的機型，AITO世通M5也首次搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)。

此外，在動力方面，M5在WLTC工況下加滿油后可行駛1000多公里。 15T四缸增程器參與發(fā)電，在Cyrus SF5基礎上優(yōu)化，熱效率提升至41%。不過加95#及以上汽油最大的好處就是沒有里程焦慮，也沒有黑。本次鴻蒙系統(tǒng)智能座艙采用智能后臺控制和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，使得整車系統(tǒng)的運行和運行極其流暢，在丟包率響應延遲方面的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均車載應用部分.阿Q M5預裝華為音樂、華為視頻酷狗，包括花瓣地圖；就連華為執(zhí)行董事長也對他的產(chǎn)品充滿信心。余承東曾說過，在M5M7的世界里，長得不好看的人品味低。小編覺得他的話有些道理，但是這個說法太全面了。每個人都有自己不同的審美，有的人；配置方面，華為M5搭載了L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。它最大的特點就是傳感器多，8個攝像頭，15個雷達，傳感器多達23個。但是，沒有使用激光雷達。不知道是出于成本的考慮，還是以后升級的需要。新車還為車道巡航提供了盲點。

體驗很好，推背感十足，車子的性能和動力都非常出色；廠家金康賽級SUV質(zhì)保4年或10萬公里油耗，外觀92#。華為M5的尺寸為477019301625mm，軸距為2880mm。整體設計與SF5非常相似，大燈組通過圖片對比看不出太大區(qū)別。在智能體驗方面，搭載AITO M5的鴻蒙系統(tǒng)智能座艙擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式。通過大面積可視化交互區(qū)和定制化UI設計，大部分設置和信息可一步直達，智能Dock可自主識別分析車況、車主狀態(tài)等信息。捷捷M5是一款油電混合動力增程車型。捷捷M5是華為賽力斯聯(lián)合打造的AITO高端新能源汽車品牌。捷捷M5推出兩款車型，后驅(qū)標準版和四驅(qū)性能版。 2021年12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會召開，會上正式發(fā)布了“捷捷M5”。再來看看M5。該車采用增程混動路線，搭載華為DriveONE純電驅(qū)動增程平臺#160。串聯(lián)式增程式混合動力的優(yōu)點和缺點都很明顯。它的發(fā)動機全程不參與直接驅(qū)動，而是盡可能保持最佳工況發(fā)電，從而達到節(jié)省燃油的目的。