1進(jìn)口大眾和國產(chǎn)大眾只有一個(gè)區(qū)別，就是生產(chǎn)車型和定位車型不同。進(jìn)口的大眾汽車都是大眾中高端車型。國產(chǎn)大眾是大眾旗下的一款中低端車型。

2、延伸信息：品牌標(biāo)識大眾汽車（德語Volks Wagenwerk），意為大眾使用的汽車，在汽車標(biāo)識的歷史上曾多次變更。

3、今天的標(biāo)志中的VW是全名的第一個(gè)字母。標(biāo)志圖像由三個(gè)用中指和食指組成的“V”組成，寓意大眾汽車及其產(chǎn)品必勝-必勝-必勝。

4、品牌集團(tuán)本集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)分為兩大品牌。在該集團(tuán)下，奧迪和大眾各自獨(dú)立管理各自的品牌集團(tuán)，并負(fù)責(zé)從中產(chǎn)生利潤。

5、各品牌有自己的標(biāo)志，獨(dú)立經(jīng)營，產(chǎn)品從超經(jīng)濟(jì)緊湊型車型（油耗僅3升/百公里）到豪華轎車。

二進(jìn)口大眾CC跟國產(chǎn)有什么區(qū)別？

1最大的區(qū)別就是變速箱和發(fā)動機(jī)不是一回事！但是不知道大眾現(xiàn)在改了沒有。進(jìn)口的CC好像已經(jīng)買不到了（準(zhǔn)確的說有些國產(chǎn)版本一般不會亂花錢買進(jìn)口的）因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅太高了，不劃算！

三國產(chǎn)車與進(jìn)口車的區(qū)別在哪里？

1經(jīng)常有朋友問我：國產(chǎn)車和進(jìn)口車有什么區(qū)別？一開始，我也很迷茫。我和很多人討論過這個(gè)問題。有人說：國產(chǎn)車質(zhì)量不如進(jìn)口車，也有人說：進(jìn)口車好，但進(jìn)口車好，國產(chǎn)車就差了？

2、眾說紛紜，無定論。下面我們就來分析一下國產(chǎn)車和進(jìn)口車的區(qū)別。 80年代初改革開放以來，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了全面發(fā)展階段、自主創(chuàng)新階段和后合資時(shí)代三個(gè)時(shí)期。型密封圈，并成立了中國汽車行業(yè)第一家中外合資工廠，——湖北派克密封件廠。

3、可見當(dāng)時(shí)中國連汽車上的密封圈都造不出來。 1983年5月，第一家整車合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司在北京成立。

4、隨后，上海大眾汽車有限公司、東風(fēng)湯姆森有限公司相繼成立。到1988年，汽車工業(yè)共有13家合資企業(yè)，其中整車合資企業(yè)9家，零部件廠4家。合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括吉普車、轎車、輕型汽車、重型汽車、專用汽車和汽車零部件，合資伙伴包括美國、德國、法國、日本等。

5、1981年至1996年，中國汽車工業(yè)完成了對老舊汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，結(jié)束了中國汽車工業(yè)30年的歷史。

6、現(xiàn)階段，這些合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車中，零部件的國產(chǎn)化率不到10%，這意味著幾乎所有的零部件都是從國外運(yùn)到中國，在中國組裝成汽車。

7、自主創(chuàng)新階段（1997——2004） 1997年美國通用進(jìn)入中國，1998年日本本田進(jìn)入中國。到2004年，10多家國外汽車企業(yè)相繼進(jìn)入中國。代表性民營企業(yè)成立，民營資本陸續(xù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

8、汽車產(chǎn)量從1997年的159萬輛增加到2004年的507萬輛，自2001年以來每年以百萬輛的速度增長。

9、與此同時(shí)，合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件國產(chǎn)化率由開始時(shí)的不足10%提高到90%。迄今為止，合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件100%在中國生產(chǎn)。

10、后合資時(shí)代（2005年至今），2005年以來，在中國汽車工業(yè)市場，民族汽車品牌開始占據(jù)一定的市場份額，產(chǎn)品從低端延伸到中端和高端產(chǎn)品。與此同時(shí)，產(chǎn)品開始向下發(fā)展，民族品牌與跨國公司開始正面交鋒。

11、2010年，吉利重金收購瑞典沃爾沃公司。與此同時(shí)，奇瑞在沒有大公司基礎(chǔ)和國際大品牌支持的情況下，研發(fā)出S16概念車，成為年輕人的新寵。它被稱為“青蛙王子”。

12、比亞迪開發(fā)了純電動汽車，在英國和法國很受歡迎，中國很多城市的公交車都使用比亞迪生產(chǎn)的電動汽車。

13. 近年來，國內(nèi)汽車企業(yè)推出了各種自主品牌的新車。到2015年，自主品牌汽車已占國內(nèi)市場份額的27%，而且這一份額還在不斷增加。其中，吉利、奇瑞、長城、一汽紅旗、比亞迪等開始逐步占領(lǐng)國內(nèi)市場，走向世界。

14、這些都說明國產(chǎn)汽車的技術(shù)已經(jīng)可以和進(jìn)口汽車相媲美了。僅就質(zhì)量而言，它們沒有什么不同。那么國產(chǎn)車和進(jìn)口車有什么區(qū)別呢？

15. 主要區(qū)別在于汽車的利潤，而不是汽車的質(zhì)量?，F(xiàn)在中國汽車制造過程中的所有零部件都在中國生產(chǎn)。而且加工工藝也很好，質(zhì)量不輸國外。以輪胎為例。輪胎做破壞性試驗(yàn)時(shí)，國產(chǎn)輪胎抗沖擊10次以上就報(bào)廢了，而國外輪胎很多抗沖擊性能最好。只用了7 次就被報(bào)廢了。

16、其實(shí)這并不是說國外生產(chǎn)的輪胎質(zhì)量不好，而是因?yàn)閲獾缆返穆肪壥艿?，不超過5cm，而中國道路上的路緣石最低在15cm左右，所以中國設(shè)計(jì)的輪胎符合中國道路。國外設(shè)計(jì)的輪胎符合國外道路的路況。如果輪胎是這樣，那車上的其他零件不也是一樣嗎？

17、論汽車?yán)麧?，中國車確實(shí)不如外國車賺錢。這是因?yàn)樗泻腺Y企業(yè)生產(chǎn)的汽車都在中國車上，包括完全自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車上，為了保證汽車質(zhì)量，必須購買一些國外的新技術(shù)，在汽車企業(yè)的成本中，有很大一部分利潤是購買外國汽車零部件的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用（而不是加工費(fèi)用），這樣就導(dǎo)致國產(chǎn)汽車的成本上升，但零部件的加工還是靠中國的企業(yè)加工。

18．國家對汽車行業(yè)征收過高的稅費(fèi)也是造成中國汽車企業(yè)的利潤不高的原因之一。本人從事汽車檢測與維修教學(xué)多年，有實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)，也有一定的理論知識，以上是本人觀點(diǎn)，歡迎各位朋友發(fā)表各自不同的觀點(diǎn)，謝謝關(guān)注。

四．進(jìn)口車與國產(chǎn)車的區(qū)別是什么？

1 在哪國組裝就算是哪國生產(chǎn)2 所有零件都是全球采購的 雖然現(xiàn)在中國的零件還很難走向國際 但將來一定大發(fā)展 所以，現(xiàn)在進(jìn)口車?yán)镆矔袊a(chǎn)零件（當(dāng)然很少一般是電子配件）但國產(chǎn)車?yán)镆灿羞M(jìn)口零件---有個(gè)國產(chǎn)化率 像大奔寶馬國產(chǎn)化率基本上就是03 國產(chǎn)的車尾有中文標(biāo)示